城巴 793 及 795X 下週一 (13/01) 起加強服務
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Google實時起點：馬油塘村巴士站
終點：亞皆老街/ 彌敦道交界
最快：經死亡交叉（較另外兩個選擇快3分鐘）
最短：經新清、亞皆老街（較另外兩個選擇短2公里左右）
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sunhoo 發表於 2025-1-20 15:22
其實維景灣畔應該俾街車付費穿過，一來增加屋苑收入，二來解決某些真正十萬火急嘅人嘅出行需求
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而家有將藍應該冇人會咁俾錢吧？（除非兩條隧道死哂） |
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不妨睇下人哋點樣解釋memoryless
https://math.stackexchange.com/questions/4742379/memoryless-property-of-probability-distribution
"Let's say you have already waited for 5 minutes (t=5). The memorylessness property means that the probability of the bus arriving in the next minute remains the same as before, i.e., 0.09516...≈0.1. The fact that you have already waited for 5 minutes does not affect the future probability of the bus arriving in the next minute."
既然現實入面既巴士，係有規律地20分鐘來一架
等咗19分鐘都無車，下一分鐘有車既機會率，係高過等咗1分鐘，下一分鐘有車既機會
呢個正正就係唔符合memoryless，定義清晰
你話等車時間係x/2+constant，我唔反對
但blog post攞咗現實數據出來，顯示個constant係大約2分鐘上下
變咗除非架車密到5分鐘一班，否則上面講緊既20/25/30分鐘一班，條數係好接近x/2，亦符合kc_loo既描述
你咁現實你路邊截的士更加唔會知 rate 係咩，無人話比你聽條街係某一個時間帶入面有幾多架的士出現
你唔知個rate係一回事
但數學上個rate確實存在，的士既分佈亦應該好接近poisson distribution
只要落場數一次，平均每小時有z架的士出現，就可以計到expected waiting time = x = 60/z minutes
重點係巴士同的士間距個distribution唔同
前面咪話咗 correlation not causation 我係問緊 not causation 係咪即係 independent event
你講到好似not causation就一定係independent event咁
前車同後車行車時間
有correlation，唔係causation，唔係independent event |
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sunhoo 發表於 2025-1-20 19:38
收貴D埋平衡到供應同需求
阿生，如果作為管理公司同埋業主，收幾多錢都唔會想開條路，呢個唔係收費嘅問題，而係管理嘅問題 |
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咁唔收唔供應咪唔使理會需求囉, 果度唔係公共地方黎條路都唔算係公家路, 反而更似一條消防通道黎~
當你住果度既時候, 問下自己點解要開晒自己條路比外來車輛隨意出入??
當你係法團, 又要管多條大數, 又要訖理多一瓣經常要搞既麻煩野, 有咩事仲要係我問題, 點解要開放??
當你係管理公司, 收多左又唔係自己真正袋多左, 事少錢多係做事原則黎, 有咩誘因比私人方??
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可以收幾多?? 收幾多先吸引到人地由唔願意轉為願意??
係咁意收$300次夠唔夠??
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但係我彩明出發嘛XDDD
果陣未有將藍, 真係開車甚至出門口前要睇定成條路邊度塞再去避
都試過幾次落樓果陣寶琳路通, 但去到山腳就上去果陣就塞死左
但果陣通常出去都係睇將隧>科大+彩虹>寶琳路, 邊條順就走邊條
slow is smooth, smooth is fast
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無ga, 其實POLY果邊唔塞, 果邊點行都真係最快出到油尖旺......
前晚康城走, 都係將藍觀繞POLY連翔過海盈擺低人再慢慢塞返保安道, 去到海盈先22-23分鐘, 返到自己停車場先好似35MINS多D
但前提係, 唔睇GOOGLE MAP要記得邊D時段POLY果邊會少車囉
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