本帖最後由 mak5052 於 2025-1-9 23:17 編輯
用粉嶺北的新線經營權換? (粉嶺北對外線以 56A, 78X, 79, 79X, 679 支線名義開行, 另容許九巴 78B 直達車入新區兼升全日, A43P 拉入皇后山)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GeorgeL 發表於 2025-1-10 01:36
石澳可以11.3m
但係已經冇空間俾觀光車入
你去問工會9號可否行40xx/45xx/91xx/95xx先啦，雖然曾經行過，但危險性高過淺水灣同赤柱一帶 |
|
|
|
|
|
|
|
|
一名前會員觀點
城巴北嶼線喺市區
塞車機會率遠高於龍運範圍
所以廿幾年前城巴同里數A與E
都相對龍運貴得多
假設准許龍運做
將軍澳A線、經觀塘黃大仙
但不停站,現里數收費表最多
收A43嘅價,一係就再開多一級
更高嘅票價,喺佢角度未必係筍盤
A43P入皇后山拖拉咁耐,同理
城巴有權反對,重點在於TD成全 |
|
|
|
|
|
|
|
|
聽講H1B、H1C去南區嗰段收視唔錯（雖然係gimmick居多），善水都應該想將條線常規化；
同時用埋629嘅quota（小弟很早以前就想到把629轉觀光城巴翻身） |
|
|
我是一部小小MMC~~~~
|
|
|
|
|
|
MAIN POINT"臨走時阿嬸贈多一句,話太公而家未應承架" |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 08x200-201 於 2025-1-10 09:58 編輯
除非運吉另外開標書招標機場（北大嶼山）到新界的線路，否則按照原有招標結果，大快活肯定食正皇后山，黃鬼唔得抵賴
同理十四鄉
因此對於黃鬼而言，用皇后山<->機場線鬆口換79開辦，以及56A全日才是最大利益化
除非黃鬼專利二真係又好似前幾年食正口罩令連年虧損，逼宮運吉修改運輸政策針對某d地區重新公開招標
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我覺得粉嶺北公屋接駁線可能也隨對外線玩jill bill（唔然黃鬼根本唔敢入標）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
講起 56A，最好的方式似乎是與 50M、K54 整合，變北都、新西版 700？（填補皇后山去新界西之不足，充當屯元區間快，放 50M 資源去整合 K54）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
08x200-201 發表於 2025-1-10 09:56
除非運吉另外開標書招標機場（北大嶼山）到新界的線路，否則按照原有招標結果，大快活肯定食正皇后山，黃 ...
79已經抵銷左龍運入山的回禮，56A情況遠比A43P複雜。當然，如果503K問題疏理到，我相信56A都有機會全日，不過走線上一定要有所調整。
我個人建議56A轉全日必須兜粉嶺南，因為粉嶺南冇車去屯門北，同時可避免503K和78A既反對聲音，希望城巴可以考慮，而家華明去青松觀好唔方便。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主