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元朗博愛交匯處2月9日加交通燈

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limited 發表於 2025-1-10 16:20 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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sunhoo 發表於 2025-1-10 17:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 sunhoo 於 2025-1-10 17:28 編輯

制約迴旋處capacity同level of service嘅樽頸,係入口處嘅讓綫。
對於一條讓綫來講,當主綫車流密到一個程度,就無足夠空隙比出邊入來,出邊嘅車會遭受指數級增長嘅delay。而且呢個時候主綫車流仍然有空間繼續加密,即係未用盡整個系統最大可能嘅capacity,就已經有人體驗惡化。
改為信號控制,上述主綫流量未去到系統最高capacity嘅情況下,因出邊嘅車可被放行,最終成個系統可以行盡佢嘅capacity,唔會浪費。而且主綫同出邊兩邊各自嘅delay會較為平衡,同埋只會隨需求增長而綫性增長。
呢個就係加燈嘅意義。
任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
rickywk 發表於 2025-1-10 21:37 | 顯示全部樓層
一半係螺旋,一半係迴旋。

天才!
jpoon 發表於 2025-1-11 02:42 | 顯示全部樓層

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唔知博愛會唔會頂死
http://jpoon9394.blogspot.com/
sunhoo 發表於 2025-1-11 08:28 | 顯示全部樓層
rickywk 發表於 2025-1-10 21:37
一半係螺旋,一半係迴旋。

天才!

螺旋定迴旋,對道路使用者來講無分別,都係同一套做法。
任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
sunhoo 發表於 2025-1-11 08:30 | 顯示全部樓層
jpoon 發表於 2025-1-11 02:42
唔知博愛會唔會頂死

全世界咁多有燈迴旋處,有幾多個頂死左?只要及時轉phase就無事。
任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
rickywk 發表於 2025-1-11 21:05 | 顯示全部樓層

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sunhoo 發表於 2025-1-11 08:28
螺旋定迴旋,對道路使用者來講無分別,都係同一套做法。

線位差好遠,內圈同外圈走快差異太大
sunhoo 發表於 2025-1-12 09:33 | 顯示全部樓層
rickywk 發表於 2025-1-11 21:05
線位差好遠,內圈同外圈走快差異太大

除非入迴旋處前無揀定正確行車線(由右線入時不可於9點鐘駛出,由左線入時不可於3點鐘駛出),內圈駛出係唔會被外圈車阻礙,因為迴旋處內若有兩部車並排,呢兩部一定係由同一入口入嘅。
所有人遵從「左線入不可3點出,右線入不可9點出」,咁由同一個入口入嘅車之間就唔會互相打交。

任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
rickywk 發表於 2025-1-12 09:34 | 顯示全部樓層
sunhoo 發表於 2025-1-12 09:33
除非入迴旋處前無揀定正確行車線(由右線入時不可於9點鐘駛出,由左線入時不可於3點鐘駛出),內圈駛出係 ...

撞咗最後只會睇現場線位計數
sunhoo 發表於 2025-1-12 09:45 | 顯示全部樓層

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rickywk 發表於 2025-1-12 09:34
撞咗最後只會睇現場線位計數

好應該起國外嘅turbo roundabout,以實體分隔迴旋處內行車線,逼你揀正確嘅線入迴旋處。
任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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