[路線消息]
城巴正申請恢復 A20 更多班次
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本帖最後由 hellomato 於 2025-1-20 14:46 編輯
最care A17應該係跑馬地，尤其條線上埋山。一直覺得A17假如要翻生，最正路應該夾A10重組——
1. A17縮短至跑馬地，雙向加兜堅尼地城。（考慮更改編號→A13）
- 走線順序：跑馬地至金鐘↔干諾道天橋直鏟堅尼地城（跟5X）↔內街出石塘咀↔入西隧去機場/港珠澳大橋
- 減價至$41.9，班次加密至至少30分鐘一班。
- 但是山上無位，只好擺跑馬地下（117總站），除非踢1/8X其中一條落山（但估計唔係好踢得郁）
2. A10出西隧直上薄扶林道；去機場直行HKU，山道天橋直落西隧；同時，雙向繞經黃竹坑。
- 南區途徑順序：香港仔↔黃竹坑↔鴨脷洲。
- 新增繞經路段接替A17撤離後黃竹坑往返機場服務。也補償撤離堅尼地城的路程，
- 因此，全程收費維持在$49.7；新增$47.1黃竹坑出機場分段。
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我是一部小小MMC~~~~
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其實A17係跑馬地都係冇咩人上車既, 本身成條線服務既地區係高尚住宅區, 除左日常返工通勤外, 好少搭巴士, 去機場就更加係call uber/taxi 或揸車。雖然摩星嶺道需求低, 但開左好難收得番。
A10加經黃竹坑一樣慢到暈。
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hellomato 發表於 2025-1-20 14:32
最care A17應該係跑馬地，尤其條線上埋山。一直覺得A17假如要翻生，最正路應該夾A10重組——
1. A17縮短至 ...
依家A10都係香港仔先開始多人上車同落晒
兜黃竹坑應該同入鴨脷洲差唔多客量
南區議會都當A17不存在 |
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deal5354 發表於 2025-1-20 16:47
其實A17係跑馬地都係冇咩人上車既, 本身成條線服務既地區係高尚住宅區, 除左日常返工通勤外, 好少搭巴士, ...
A17可以擺鴨脷洲，經黃竹坑、深灣、海洋公園、香隧、大道東、金鐘、中環入西隧，A10縮去香港仔，跑馬地可以抽每小時一班A11在銅鑼灣後改往跑馬地（不入北角）咪搞掂。
（前提係A17要加返30分鐘一班同埋加時） |
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問題係城巴唔想再加咁多車落南區機場線，同埋A17 疫情前開線果陣都擺明hea做
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A17當時叫做新加3部
但依家擺明抽返走
不過A17學A20開120分一班都無用
其他選擇夠COVER有突
A17既獨市位係城巴主場轉車可以到
無話有咩位人多又去唔到
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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當黃鬼連昔日的線皇970X,171都越來越衰的狀況下A10,A17仲點會重組.(唯一可行的就係改開A629由海廠開經隧道出大道東(合和)直出太古廣場後跟E11A走線上青馬,豬橋收$47.9輔助A11)
至於,跑馬地,黃泥涌峽,黃竹坑就用現有的1,6,1M,37A,72A,75,70,72補錢轉A11的BBI處理.
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與其縮短去跑馬地
不如維持深灣開車
停海洋公園後入香隧
出香隧後入皇后大道東做灣仔南
跟住停金鐘道同中環就上跑道
應該可以維持收$47.1
跑馬地就用A17P處理（擺8X跑馬地上）
出馬場後跟A17走
A17同A17P每60分鐘一班
灣仔南打後聯合班次30分鐘
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