城巴正申請恢復 A20 更多班次

tomlui007 發表於 2025-1-20 22:08
深灣車 要跟A10價($49.7)。跑馬地車 合和 先分段？

合和係全港島最大酒店，又無自己嘅shuttle去香港站（帝盛有），呢個站一定做到客倉。

tomlui007 發表於 2025-1-20 22:08
深灣車 要跟A10價($49.7)。跑馬地車 合和 先分段？

A17依家都係收緊$47.1
無啦啦加價唔太可能啦

sunhoo 發表於 2025-1-20 22:13
合和係全港島最大酒店，又無自己嘅shuttle去香港站（帝盛有），呢個站一定做到客倉。
...

合和酒店本身離灣仔站唔算遠，加上酒店定價算高，遊客多數搭機鐵轉港島線，連酒店網頁都推介人搭鐵或A11，就算A17變番全日，合和酒店都帶動唔到幾多客。機場巴士反而吸引前往需要多重轉車既九龍及新界地區，A11之所以好客，係因為沿線都多中低價酒店，仲有民居。

你既諗法同某位姓勞網主一樣，以為一間酒店可以帶動成條A線

deal5354 發表於 2025-1-21 09:24
合和酒店本身離灣仔站唔算遠，加上酒店定價算高，遊客多數搭機鐵轉港島線，連酒店網頁都推介人搭鐵或A11 ...

當日A17都係趁海洋公園開新酒店而開線
結果...

sunhoo 發表於 2025-1-20 22:13
合和係全港島最大酒店，又無自己嘅shuttle去香港站（帝盛有），呢個站一定做到客倉。
...

唔好以為有酒店就一定有客，遊客更多會選擇的士加機鐵，唔好咁天真

tkglobe 發表於 2025-1-21 09:57
唔好以為有酒店就一定有客，遊客更多會選擇的士加機鐵，唔好咁天真

其實我估合和酒店嘅交通影響報告有寫開shuttle去香港站係必須措施，否則一係山路塞死，一係落山嘅lift塞爆搞到商場顧客入唔到。唔明點解而家仲唔開，明明酒店全數房間都已開放。

JX9097 發表於 2025-1-20 21:42
與其縮短去跑馬地
不如維持深灣開車
停海洋公園後入香隧

A10在鴨到被嫌棄，主要係出機場又貴又慢。
A17擺黃竹坑深灣，似乎係預見到行香隧唔夠客，先至有過山去跑馬地嘅走線。
所以只睇function，兩條線交換南區總站確實係最合理。（i.e. A10去深灣，A17入鴨島+改行香隧）
至於價錢牌——之前A10都玩過改路減價（$50.3→$49.7），有心做不如齊齊開心價$47.1

另一方面，萬一跑馬地山上真係想keep條線去機場，我都有個大膽嘅想法：整條E線去赤柱（例如叫E16）
預計走線：機場/航天城↔東涌↔西隧↔灣仔北↔跑馬地上山↔淺水灣道↔淺水灣及赤柱
全程大約55km左右，可以收到$28.5；甚至當旅遊線，chur到$36.9。
條線也不是從石頭爆出來——捉條260去改；
用車就搵幾部11.3米MMC加行李架搞掂，橫掂都整咗部開頂
【要繼續講落去，好似轉F1版好啲】

sunhoo 發表於 2025-1-21 10:03
其實我估合和酒店嘅交通影響報告有寫開shuttle去香港站係必須措施，否則一係山路塞死，一係落山嘅lift塞 ...

呢個只係呢個人估計，並沒有實質證據，亦都唔覺得一定會有

deal5354 發表於 2025-1-20 16:47
其實A17係跑馬地都係冇咩人上車既, 本身成條線服務既地區係高尚住宅區, 除左日常返工通勤外, 好少搭巴士, ...

摩星嶺道有一定需求，很多時候晚上坐A10回南區，怡林閣有人落車的機會率有八成，當中一半機會也是有行李的。

hellomato 發表於 2025-1-21 10:11
A10在鴨到被嫌棄，主要係出機場又貴又慢。
A17擺黃竹坑深灣，似乎係預見到行香隧唔夠客，先至有過山去跑馬 ...

對調最大問題係兩條線都要開A10依家嘅班次密度，車從何來？A17南區段不變就冇呢個問題

至於點解當初爬山走
好明顯城巴係想條A17一次過塞哂啲窿（南區+跑馬地+灣仔南+金鐘單向）
所以南區就算夠客都一定要爬山走
我早前建議拆A17P就係想用少啲嘅資源去做哂南區/ 跑馬地
唔使班班車都行足全程

至於E16，肯定唔使諗
依家巴士公司唔會願意做