北港島捷運建議2.0

香港最新的鐵路規劃中，北港島線（重鐵延線方案）被永久擱置。
另一方面，政府在推進使用新型“智慧綠色集體運輸系統”（如“雲巴”）興建啟德輕軌、東九龍線及南港島線西段等新鐵路。
而坊間確實有頗大聲音，要求要興建“港島線平行複線路線”疏導後者客流。
因此小弟思考，上述“智慧綠色集體運輸系統”用作興建“港島線複線”的可行性
回顧往日發帖，也曾提出同類建議： https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2128424-1-1.html
但修訂建議定線和站點，嘗試深入一些人流可觀，但距離既有鐵路較遠的地方位置。


系統使用4-6節無人駕駛車廂。設立10個車站，全地下建設。分為主線和支線：
主線：鰂魚涌——寶馬山——雲景道——大坑——鵝頸——會展——添馬。全程約5.5km
支線：大坑——大球場——跑馬地——灣仔東。全程約2.8km。
運作模式類似將軍澳線：
繁忙時間，梅花間竹開行鰂魚涌——添馬及鰂魚涌——灣仔東，各3-4分鐘一班，聯合1.5~2分鐘一班。
非繁忙時間，開行鰂魚涌——添馬及大坑——灣仔東，各5-6分鐘一班。

站點預計選址：
1. 鰂魚涌 Quarry Bay：百福道山坡底下。
- 利用既有站内通道及鐵路管道包圍的地下空間擴建（不新增出口，可能擴建C出口大堂）
- 擴建範圍靠近C出口大堂通道；興建通道連接前往C出口大堂的付費範圍通道。（C出口大堂升降機向下延長）
- 月台位於地下第三層，與既有轉車通道處於同一水平；興建通道連接至少其中2條轉車通道。

2. 寶馬山 Bremar Hill：雲景道及寶馬山道交界，賽西湖公園西北角地下。
- 預計設2個出口，皆通往寶馬山道。
- 可前往樹仁大學、蘇浙公學、閩僑中學等學校、賽西湖公園以及附近民居。

3. 雲景道 Cloud View Road：天后廟道東側、雲景道南側、怡景道西側包圍的山坡底下。
- 預計設2-3個出口，通往天后廟道及雲景道
- 可前往庇理羅士女子中學、東華三院李潤田幾年中學、瑪利曼小學等學校，以及附近民居。

4. 大坑 Tai Hang：銅鑼灣運動場地下。
- 預計設3-4個出口，通往高士威道、摩頓台、火龍徑及銅鑼灣道。
- 可前往中央圖書館、維多利亞公園、大坑居民區、聖保祿醫院（經銅鑼灣道）等地。
- 此站不遠處需要跨越港島線管道，因此預計月台比較深埋。
- 線路進入維多利亞公園後，興建側線讓支線列車調頭。【維園範圍內不設站】
- 考慮興建付費區通道，連接港島線天后站。

5. 鵝頸 Gluocester：紅隧交匯處地下。
- 特殊的車站命名，中英文不對稱——中文取自“鵝頸橋”，英文則取自車站所在的告士打道。
- 預計設2個出口，連接交匯處東西兩端的兩條行人天橋（波斯富街路口和鵝頸橋西側）
- 乘客可使用兩條人行天橋，前往銅鑼灣、香港遊艇會和灣仔海濱長廊東段（3卡退役MLR展出位置）
- 兩條天橋會隨著車站建設翻新，加裝升降機，方便殘疾人士進出車站。
- 本站距離銅鑼灣站（C出口）僅200米左右。兩站之間支持虛擬換乘（如同尖沙咀站/尖東站）
- 本站距離下一站（會展）也只有600米左右，加上建站範圍狹窄，建議採用兩層側式月台。

6. 會展 Exhibition Centre：入駐會展站既有預留月台。
- 上層月台往鰂魚涌，接收東鐵線南下乘客前往港島東。
- 下層月台往添馬，方便乘客跨月台轉乘東鐵線北上。

7. 添馬 Tamar：龍合街、分域碼頭（海軍商場）遺址地下。
- 預計設3-4個出口，連接分域碼頭街、龍合街及龍和道。
- 可前往中環海濱長廊東段、香港演藝學院、政府總部（經龍匯道）以及正在興建的新高等法院。

8. 大球場 Stadium：東院道休憩處地下，或者香港大球場停車場南側。
- 預計設2-3個出口，連接東院道及加路連山道。
- 可前往香港大球場、東華東院、南華體育會、周邊學校及俱樂部等。

9. 跑馬地 Happy Valley——跑馬地遊樂場地下，跑馬地電車總站對面。
- 預計設2-3個出口，連接黃泥涌道。
- 主要服務跑馬地一帶民居，也方便前往聖保祿中學及養和醫院。

10. 灣仔東 Wan Chai East——司徒拔道及皇后大道東路口附近，香港華仁書院入口山坡底下。
- 預計設4-6個出口，連接皇后大道東、灣仔公園（活道/交加里/普樂里）、司徒拔道。
- 附近地標眾多，如律敦治醫院、香港華仁書院、回教墳場等，也鄰近灣仔道、摩利臣山道一帶商住區。
- 曾經計劃把車站設在堅拿道東的東面，跑馬地馬場入口附近；但相對遠離人群，而且會對馬場運作產生較大影響。

車廠選址：香港大球場西側山坡下（大球場站及跑馬地站之間）

敬請指教！

今時今日路面交通都鬆動左
再起只會搞到巴士無客

我假設四至六卡車係重鐵規格，起完都係要人轉車先過到海咪又係玩班乘客

1181174166 發表於 2025-1-24 22:23
我假設四至六卡車係重鐵規格，起完都係要人轉車先過到海咪又係玩班乘客

我一開篇就寫了以下這句

使用新型“智慧綠色集體運輸系統”（如“雲巴”）興建啟德輕軌、東九龍線及南港島線西段等新鐵路

上述“智慧綠色集體運輸系統”用作興建“港島線複線”的可行性

“智慧綠色集體運輸系統”應該係似“旅客捷運系統”（即係機場禁區shuttle嗰隻），單節車廂maximum都只係跟輕鐵差唔多大部。
點解我落4-6卡，是從想啟德輕軌和東九龍線嘅預計規模推測。

順便修訂部分站點設計：

1. 添馬站改稱“演藝學院（HKAPA）”，東側新增預留結構，方便日後跟東涌綫轉乘。
- 即使北港島綫規劃已擱置，東涌綫估計保留東延至添馬公園地下的空間（下稱“東涌綫添馬站”）。
- 假設落實興建東涌綫添馬站，預計車站位置跟捷運車站僅相隔新高等法院——這也是以往北港島線規劃，“添馬交匯方案”被駁回的關鍵所在。
- 兩站之間建設人行通道連接（如同中環+香港站），預計建設難度將比“鐵路直通”大幅降低，不失為較容易實現的“折中方案”。

2. 大坑站支線調頭側線，改為車站往返雲景道站的一側。
- 仔細研究了路線走向，假如該側線設在維園範圍內（即大坑往返鵝頸方向），將無法實現繁忙時間鰂魚涌直達灣仔東的服務。

3. 取消寶馬山站，並擴大雲景道站規模，取代前者。（雲景道站考慮改名為“寶馬山站”）
- 地勢原因取消興建，降低建設成本，也降低列車往返鰂魚涌的爬坡幅度。
- 雲景道站增設前往樹仁大學的出口。

hellomato 發表於 2025-1-26 12:14
我一開篇就寫了以下這句
“智慧綠色集體運輸系統”應該係似“旅客捷運系統”（即係機場禁區shuttle嗰隻） ...

要推動中低運量交通(主要指鐵軌以外)，宜搵一啲分支路線，比如東九龍綫
如果港島區，小西灣應該合適

先唔講輕鐵幾大部，起中低運量(弱智綠色都好啦)建設成本較低，然而需要興建新車廠，亦造成前往九龍需要轉車

kay 發表於 2025-1-24 17:12
今時今日路面交通都鬆動左
再起只會搞到巴士無客

就業重心都不再係港島北
入境處稅局都遷到對岸
政府部門 學府 私營 仍設於
港島北往往僅歷史/形象原因
多於有必然需要而維持現址

樓主建議車站唔少都
深入地底,建造成本太高
港島居住及通勤人數持平
甚至下跌中,再起鐵無效益

kay 發表於 2025-1-24 17:12
今時今日路面交通都鬆動左
再起只會搞到巴士無客

巴士夕陽行業

需要盡早調動資源去其他區

除咗寶馬山，望落同電車、重鐵重疊得緊要

有資源不如將啟德捷運變返九龍東西線，或者睇下點樣減低薄扶林線唔做地下鐵對景觀嘅影響

寶馬山、跑馬地呢啲區非繁連巴士都做唔住，
仲要乜鐵？

而家成個香港都無錢，
呢條所謂捷運肯定唔係first priority。

天空之神 發表於 2025-1-27 20:11
巴士夕陽行業

需要盡早調動資源去其他區

到時咪得返A車

香港個問題係度度地方都想有鐵
無鐵到又會有接駁車
同埋需求未必大

真正輸家就係夾係兩個MTR站中間個D地方
一係好似大角咀個個站都唔近但巴士都係HEA
青山道就好少少D街坊唔會行幾個街口搭鐵仲可以養住巴士