最大問題係B線 口岸小巴都走去資助
搭果班有體力 有消費力
不少人生活比青年人 中年人還好
違反福利資助弱勢社群的宗旨 |
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常備TCU 出行唔洗怕
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本帖最後由 Toz 於 2025-1-28 20:55 編輯
兩巴都唔夠司機，叫佢地加密返平價線，咁果邊鬧開長車短搭既就唔係等人落車咁簡單了，而係要等多十幾分鐘車
其實比長者兩蚊上長途車，本來就係為左善用長途車頭幾站既剩餘運力，留位比尾幾站既客，D人覺得蝕左時間，咁咪睇下減班有無賺, 都唔知佢地點解咁鼠目寸光
至於錢果度，咁多人財政司上身，兩巴本來就年年蝕，唔係兩蚊客收多D，咁咪加價加多D law，政府邊度敢比兩巴年年蝕錢，就算唔怕佢地hea住做, 都怕之後根本搵唔到人接手
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其實應該要長者上下車拍卡。如所乘車程有其他巴士/小巴（半價後）更便宜的話，便需要付出2元至該車費的區別。這樣已解決左好多問題，現時幾多長者坐170由沙田站去博康，冇K車坐咩？九城雙向分段又唔下車拍卡。所有A/B線都要付全額車資，2元/半價均取消，包含綠小618，75，59S，九巴79K/綠小59K於香園圍口岸下車的乘客 |
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問題係巴士公司無誘因做
反而之前8仔放左口風
本身話唔可以實時統計D客搭左幾多程車
但轉個頭話用九巴月票概念
限制使用上限係WORK
依家諗得個D
都係成本唔會太高方案
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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 根本就直接下次專利權續約迫巴士公司降低長者半價法定年齡，同時呢架路邊社消息果d風都係限制長者使用次數，當你一日真係返工人士，只限來回兩程，日日返工都夠用，除左你係好個別返工人士要轉車！咁未食返正價囉！大佬啊！你返工有收入，真長者係北上出出國玩返啦 |
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你諗得太少
唔係個個屋企樓下都有一程車
只要小巴/巴士轉MTR
已經變左4程
如果住皇后山一日只可以搭兩程
限制太大
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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咁即係叫佢全費再加多啲
要全港市民資助更多廢老？
咁小巴點計數？
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若果定上限程數都幾麻煩
假如我由屯門54區NOVOLAND 去西沙GO PARK K54A <> 屯馬綫 <> 581 (6 程)
67A <> 263 <> 40X <> 287/ 581 (8 程)
計埋食中午飯2程, 用程數計每日下限應起碼定10程
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但係其中一個大方向
不過搞咁多野
好多野都講KPI
邊樣野可以明顯壓低支出
先最重要
樂悠卡都搞左咁耐
都唔肯講成效
其實都可以估作用唔大
有用就會即刻出黎講
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樂悠卡係將個優惠限制俾有香港身份證嗰班咁解
問題係有身份證嗰班都踩到你陸沉啦
限一日兩次
OK 有一班 60-64 歲平時一日都淨係搭兩程 968 969 你都已經大鑊
當佢一星期返 6 日一個月返 24 日
本身佢買月票政府補貼 $143，自己俾 $691
依家佢自負 $96 月票都唔會買，政府一個要補貼 $1200
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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