喺強烈競爭下一定有相當客數會坐小巴轉鐵
喺呢個前設下，巴士好大機會唔夠客都
（尤其是非繁隨時開30）
觀沙本身底夠，但依家3條線互𠝹底下好難搞
所以我先話以九巴性格，應該會係唔理
當然最理想係砌到條真。觀沙出嚟
但呢個理想實現機率著實唔高
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如果目的地係沙市/火炭
就算巴士開得疏，一程車吸引力似乎算大
假設慈沙用89做，慈中上車，計落28-29分鐘到沙市，$7.8
用73轉鐵，同樣時間只係啱啱上東鐵，盛惠$14.1
慈雲山鳳德，夾埋約10萬人，唔算係細餅
如果話獨立開線唔夠客，加埋89啲黃大仙客，基本盤應該算係咁？
（另外for reference，樂華+樂雅苑 人口約2.5萬）
當然我都認同觀沙會係priority
但89尷尬處境，會係一個衍生出來既問題
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繁時仲有返工客撐下場但非繁客底夠唔夠🤔
鳳德有唔少人都習慣行去鑽石山坐鐵
以前40M都做唔住摺埋收場
單靠慈雲山+黃大仙，恐怕非繁都抆水
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好視乎夠客既標準係啲乜嘢
無論用乜嘢形式都好，假若觀沙做返好，89點都要搵個位擺
咁慈雲山似乎已經係最合理既選項
鳳德佔慈雲山人口比例唔高 |
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起碼要比現時89更好先會有誘因改
即係上咗去之後要補得番九龍段流水之餘
去沙田嘅客都要同依家差唔多數先得
另外要諗嘅另一個問題
就係牛頭角道《》龍翔道流水搵咩線補
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本帖最後由 Toz 於 2025-2-28 20:55 編輯
拉上去都只係搭去黃大仙, 但佢又收得貴
彩虹係可以轉乘大隧線既, 但無轉乘優惠
去沙田又到喉唔到肺
可能轉東鐵北上係有少少著數既, 但真係唔多, 2A去到旺角站，28去到尖東站...
樂華落山唔係真係咁遠, 尤其牛下重建後, 安基苑係有路線直隊九龍灣站, 唔洗再上落樓梯
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89B 抬過去九商，順手郁走條 33 行中九或者仲有機會
到時 89B/74A 更可以有更大機會重疊減車
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74A入一入沙角街然後彩虹邨後跟5M淘大自轉入九商都足以殺死條89B
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Togepi 發表於 2025-2-9 14:34
現實係睇ETA先落去巴士站都係要時間只不過係喺屋企等車 instead of 喺巴士站等車咁解
舉例你睇到89C仲有2 ...
啦，我細細個就住富安嘅，成日坐84M,所以我習慣係夾時間等車嘅，宜家有ETA仲容易就，趕唔切就響屋企坐多陣等第二班，又或者做咗其他野先，㩒錢，增值，交費，去廁所，做理先，唔係齋等。 |
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