[建議] 80X 83X 89C 重組

前言

由於現時 80X 83X 89C 乘客量不足
建議重組，並開拓新短途客源

詳細建議

80X 改為大圍站 - 觀塘碼頭
往沙田方向，大老山隧道後改經水泉澳，博康，乙明邨街，大涌橋路，車公廟路
往觀塘方向，延長由大圍站開出，經車公廟路，乙明邨街，水泉澳(早繁不經) 大老山隧道後返回原線
保留早繁乙明邨街特班

收費改為 $8.6
增設觀塘 - 秦石 $8.1 雙向分段


派車 10 輛 (+2)

83X 延長至濱景花園 - 觀塘碼頭
往觀塘方向，經石門轉車站，銀城街，小瀝源後返回廣源邨原線
往濱景花園方向，廣源後經愉翠苑，銀城街，大涌橋路

收費改為 $8.6
增設沙田區內 $6.5 雙向分段
及觀塘 - 廣源 $8.1 雙向分段

班次改為 10-20 分鐘一班
派車 14 部 (+3)

89C 維持恒安 - 觀塘翠屏道
來回程不經石門，第一城，欣安
取消早上繁忙時間特班，及取消早上前往馬鞍山班次

班次改為 10-30 分鐘一班
派車 10 輛 (-6)

本建議將開拓全日水仔來往大圍巴士服務，
以及利用 83X 區內雙向分段優惠，進一步削減 82X 班次
將來可與 89X 再重組，為 89X 加快前往九龍東

歡迎討論

本建議將開拓全日水仔來往大圍巴士服務

287X: am I a joke to you?

另外秦石、沙乙博有鐵，80X兜水泉澳會導致車程慢過保鐵
而且參考83A走線，80X兜水泉澳就行唔到沙瀝公路入隧道，要行到小瀝源路食幾盞燈

如果車程增加導致倒客嘅話，改完之後嘅新80X客量未必好得過現時嘅83X

坦白講，成個重組嘅問題係搞完一大輪只係慳到一部車，但又導致秦石、沙乙博、石門及愉翠嘅車程大幅增加，係咪值得做我好有保留

非繁唔掂就唔好話車程長左
因為本身都已經唔得

80X我覺得問題係有無需要擺大圍站
個邊有80 88
擺多條慢線唔見得對大圍有好處

但80X偏偏衰係沙田覆蓋唔夠

80X南行點睇都要入番秦石總站
（北行就用番秦石邨分站）
同埋兜上水泉澳的話，沙乙博啲客應該會走哂
大圍/ 秦石再慢啲又隨時再走咁啲
overall有冇著數我抱懷疑態度

83X改到同82X一樣咁滯（沙田段）
不如直接取代82X

89C飛起濱景至一城
仲有幾多客剩？

757 發表於 2025-2-15 00:52
本建議將開拓全日水仔來往大圍巴士服務

287X: am I a joke to you?

80X 改去大圍，281 87B 同理

新翠邨同擺圍方入面係兩個世界

鐵站門口吸引力大過出面，希望吸到客

80X 非繁都趕哂要密車既去哂鐵，但水仔就變返直達

將來有 89S 呢班流水客接得返

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83x 區內雙向，我都擺明係陰乾 82X，

始終 82X/84M 重組難過

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89C 唔做石門，可以進一步壓縮資源，cut 早繁逆向直接回車返恒安

欣安既然大家已經會搭返89D 就直接唔兜

富安總站直出，或者會有人夾岩時間，唔行出去大街搭 89D 或者駁腳上大老山

順勢殺埋 89C 特果 7 班車

天空之神 發表於 2025-2-15 12:14
80X 改去大圍，281 87B 同理

新翠邨同擺圍方入面係兩個世界

水泉澳快咗唔覺得會吸多咗客
佢地本身都焗搭，本身83X又唔係真係慢
反而石門同沙乙慢咗，就似乎真係會倒客走

80X 大圍站作用有限，但係冇話唔得嘅
89C 可以考慮試下做單循環行半邊觀繞

83X 如果覺得單靠濱景小瀝源都唔夠客，入石門內街點都好過拖 89X 落水
上繁都要維持濱景有直線上大老山，非繁亦要考慮行車時間加長容易倒走石門商業區客

本身三條綑綁重組已經有一定難度，
89X 區內流水功能難以撼動，用 83X 打擊 82X 89X 唔見得容易過 82X 84M 自行重組，
而且銀城愉翠咁多支燈都幾趕濱景東九客走

流星☆雨 發表於 2025-2-15 14:24
80X 大圍站作用有限，但係冇話唔得嘅
89C 可以考慮試下做單循環行半邊觀繞

82X 84M 拗左咁多年

你full combo 又威院又小瀝源咁重口味

不如直接縮 82X 返去廣源就算

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89C 預左廢線mode

只係睇富安班客支唔支持到條線做駁腳 + 直達線

同樣，唔會諗 85M 89D 抽得走

代價超大

濱景冇位再塞，最多擺碩門