除非椰汁真係打算分開車隊管理，12000以上的只能跑B線唔能串去南大嶼
不過願意比會費就話之理唔理都得
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既然有小蠔灣車廠，直接唔批嶼南禁區紙申請已經可以解決。
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皇崗去旺角,中旅社有份做
中旅社後面係呢個
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castanopsis 發表於 2025-2-16 09:19
其實驟眼睇，宜家運輸署個策略都係有啲問題
大嶼山最大需求係weekend，邊境線最大需求亦都係weekend
理論啱但係從細節黎講就有問題。
香港本地人唔識分身，上佐大灣區、返佐“鄉下”就去唔到大嶼山、西貢。
雖然有同胞落黎欣賞自然風光，但係郊遊線嘅客量亦都跌緊，
明顯地北上效應大好多。
另一貼切例子係勞動人口跌緊，仲要有越來越多新興商貿大廈，
鐵路又網絡又日益發達，巴士需求唔跌先奇。 |
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如果逢周未，有3分1嘅B1九巴乘客係用月票，乘坐B1，相信九巴賺少咗好多，巴士公司目標係做$2客 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2025-2-17 19:53 編輯
有時諗嶼巴反而係
最唔需要邊境路線補助
專利巴士好似唔能夠設立
居民/訪客兩個價,嶼南假日
收費亦一直有意見話居民都
硬食高價,現時實施早鳥即日
回程之折扣,減輕居民負擔
嶼南幾十年內都唔會有鐵
用上述方法進一步拉闊訪客
與居民價之差距。近日城中
焦點兩蚊車,亦應修改為訪客
假日僅獲半價,兩蚊用家兼嶼南
居民可每日兩蚊,方法請見下段
鼓勵銀髮族於平日遊覽嶼南
善用運載力,拗假日家人同行
請其家屬俾返錢該名用家。
之前有其他兩蚊車嘅帖
有會員提及巴士八達通
連接GPS,知到邊張八達通
喺邊度上車,好大程度已能
分辨是否某處居民/出行模式
所有用者無需申報,亦難作弊
至於鐵路網擴張且市佔率高
其中一方係駁鐵嘅短途俾埋
鐵記做,無意將更多路線變K巴
維持現票價就可以
當然鐵記唔制之餘
亦會令鄉郊居民失去BBI |
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一條線過聯營算啦！
係要諗吓條線應該出到邊度擺站啫⋯⋯
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Volvo B8L
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咁佢又不單止有經驗，亦相對椰汁公司有資源嘅。
但同地頭蟲比始終都係差啲囉，至少人哋隔離口岸已經有堆車海喺度，要打仗都可以好靈活調動。
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Volvo B8L
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膠廣最輸蝕的地方在於在北都沒車廠（最近也要從屯門調車過去），所以導致左哪怕拿到皇崗，也都同香園圍一樣都難搞
如果有車廠的話，只要識跳飛機，也都會好做好多
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西九龍踩油門去香園圍並唔係咁遠，
而家香園圍泊車都泊到滿城盡帶黃橙甲。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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