[路線計劃/RPP]
大埔區2025-2026 RPP
[複製鏈接]
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251A早繁最密先15分鐘一班，旨意佢救命就死得
另外文件入面264X大埔墟站開7:15am，早繁30分鐘一班，
正正會撞到64K錦上路去西鐵站高峰時間（現時64K該時段往元朗方向係開緊7-8分鐘一班），
如果唔係要抽三班車俾264X咁做乜鬼要將64K cut到10-12分鐘一班
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-20 20:31
以64K嘅車程長度、沿途站位燈位同班次密度，再加埋54/77K/251A，如果以錦上路視角，前後車距同載客度不均唔 ...
車距唔重要？咁不如叫厹直落30分鐘咪得，
其實無人追求即班上到，但後車貼到實一實上班車行，
再下班就26、28、30分鐘，咁中間啲時間唔使疏導班客？ |
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林村唔整對外巴士線
就大家都坐晒64K/25K出入太和/大埔墟轉車
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-2-21 01:06 編輯
YellowWorksheet 發表於 2025-2-21 00:43
車距唔重要？咁不如叫厹直落30分鐘咪得，
其實無人追求即班上到，但後車貼到實一實上班車行，
再下班就26 ...
車距重唔重要唔係問題
但64K成個setup本身就神仙難救佢個車距
何況巴公真係not give a shxt
唔係佢載唔曬，而係沿途路況同本身設定令到流水中段根本難以控制
除非中間路段有額外控制，否則同抽獎或者賭場賭大細嘅randomness冇乜分別，可以連續幾發中亦都可以幾鋪都唔中
64S近乎定點咁幫手清客，已經叫好幫得手
如果真係九巴想像中咁多元朗-大埔客兼如佢所願過檔264X，稍為疏車咗個車距穩定反而仲高
30分鐘一班，擺明就會載唔曬
已經唔係車距不均問題
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-21 01:05
車距重唔重要唔係問題
但64K成個setup本身就神仙難救佢個車距
何況巴公真係not give a shxt
車距問題我有講過，就係運吉上次批減班已經講某程度係想改善拖卡情況，
可惜係無之餘仲加劇錦上路站、上村同林村搭車難嘅情況，
咁繼續無止境去靠減班改車距問題，對中段乘客有咩得著？ |
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基本上64K點都會拖卡(無論日頭定夜晚)，錦上路去大埔一架車可以食幾架西鐵嘅客；
前車多咗人搭，要停站嘅機會率都高咗；後車停少啲站，相對上就行得快咗，自自然然未去到上村就已經拖卡。一拖三甚至四返到大埔都唔係未見過。
林村全都26條村嘅人都要出太和轉車、買餸，減班一定出事。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-2-21 04:14 編輯
YellowWorksheet 發表於 2025-2-21 03:16
車距問題我有講過，就係運吉上次批減班已經講某程度係想改善拖卡情況，
可惜係無之餘仲加劇錦上路站、上 ...
人多但得一條大路就會目的地/下個落車/轉車地偏向單一化，正如而家西去錦上路站東去太和咁
64S/64P/64K特/65K全部堆區間又好，甚至264X定T74入啲開出嚟都好，全部都係為分咗目的地可以多樣化或區間處理多客路段從而達到分流效果，當然實際效果好難一概而論，但如果只集中睇主線減班，自然可以無限放大
得一條大路，一條密車線去東去西駁腳，好易就變咗屯轉M/X線嗰隻寧願密轉密都唔搭直車，只不過位置唔係屯轉而係錦上路站同太和，要儲夠長途客開遠啲但又要限時限刻去做到分流效果都唔係容易，其他線有一定程度分流效果先可以64K主線開疏啲去穩定車距。而純粹錦田八鄉計，九巴幾飛加小巴夾埋車海令到車距不均對搭車嗰班唔認為係咁重要，寧願繼續衝曬去錦上路搭鐵（仲有下一關早繁錦上路逼上屯馬線），長途巴士點有得做（或者話分流），根本死症嚟。不過連T74都可以入啲開嘅話，錦田八鄉都應該考慮下早繁開特車去東九同過海。 |
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本帖最後由 巴士迷A號 於 2025-2-21 07:38 編輯
係真唔知定係假唔知
天水圍元朗去大埔正路都揀276轉東鐵
問題係佢抽資源抽錯線
話知你中間啲人上唔上到車
上唔到就企車頂啦
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明白，其實大埔今年有264X全日去元朗都已經好好。
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