[路線計劃/RPP]
灣仔區2025至2026 RPP
[複製鏈接]
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stevechau 發表於 2025-2-20 17:33
講真, 唔係, 我可以理解北行出英皇道有其他線坐而唔應該打搞118
但問題在於當時118南行炮北處理方式問題 ...
冇錯，到後來連18都可以咁樣直接斬淨繁時，一樣冇補償（如果10年前係斬18P而唔係18，我亦都可以唔出聲的） |
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MANN1579 發表於 2025-2-20 18:31
Ching 落鐵要比正價
會重創荷包！
如果遇正屎水時段，102或112又已經加價加到癲，咁俾多啲咁多落地底唔係仲乾淨俐落咩？（反正荷包已經要被割一忽肉㗎啦，唔差在）
一係望下118等等喺紅隧口轉唔轉得番九巴110（或106或116）囉，不過都可以試過完全就唔啱，咁預咗要俾錢㗎啦 |
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hkcctim2012 發表於 2025-2-20 19:57
人哋搭城巴去機場就嫌貴，搭機鐵就唔嫌貴啊😏落地又點會重創荷包啫
又唔係日日去機場，你少擔心啦
A11太慢，又收咁貴就係完全冇性價比可言（sorry，唔係要幫地底賣廣告，機場快線係真心快） |
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stevechau 發表於 2025-2-20 20:29
一縮又真係好難搵總站擺, 金鐘東而家經過見好似爆爆地, 仲塞唔塞得入多條線呀??
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金鐘東難了，之前冇30X都仲好啲 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-2-21 04:22 編輯
hokachung 發表於 2025-2-21 00:18
本身905金鐘往九龍有分段收費，905一縮過金鐘以西就等於減全程價，而來回程全程收費要一致所以往港島方向都 ...
減價、時段等兩巴技術問題應該諗好曬先上RIP
長線平過短線亦都大把
唔覺得有幾難實行
104等綑綁港島綫西延算係開天殺價落地還金錢又叫回應地方訴求，而且鐵路通車嘅重組太公自己都有KPI減幾多巴士，巴公唔係下下積極配合或100%完全想做理所當然。今次905縮短雖然同沙中後跌客有關但並無直接綑綁新鐵路通車，難得有聯營線上到RIP而唔係一方肯但另一方唔肯變就此作罷，點都有少少信心 |
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冇記錯13年西港島線通車時，係有提過104縮去港澳碼頭，但九巴想用104食大馬路流水，113根本唔同路，101嗰陣都冇104咁密
喺火車過海前，上環市政大廈位位$6/$3十幾個上車，都唔可以話唔和味，於是就好似九巴唔會肯縮106去筲箕灣一樣，於是拖咗落馬
而家點解仲唔縮就唔知啦，可能係兩巴都唔再care
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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Ravenclaw 發表於 2025-2-21 01:13
咁當然大部人會搭鐵，只不過有班人會想坐巴士，冇905咪坐104，我講果堆...
104/905去到中環架車都仲有位 ...
當95+%嘅人落曬地底
巴士剩低嘅唯一優點只會係站位就腳
但單純站位就腳好難同時同路段養曬兩條線
咁104站位點都好過905 |
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呢度每隔一段時間就有人loop 904合併905西環段，大概係904去到港澳碼頭再左轉中港道入西隧。我相信905縮到上環更有本錢二合一。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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計我話不如擺中碼，IFC去西環一向有去（5X）冇回，所以呢個亦都係4X曾經提議南行經堅城原因。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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26 係 for 荷李活道, 勵德係其次你睇我Signature就知
上環站駁26上山係無敵
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城記26就係因荷李活道而存在, 勵德?算把啦
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