[路線計劃/RPP]
灣仔區2025至2026 RPP
[複製鏈接]
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104拎得幾多？我有合理懷疑905咁樣搞會跌唔少客嘅同時，104得益甚少
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點會利益甚少
依家就係104中環金鐘<>旺角, 唔鐵嘅, 會分咗d落905
, 依家冇咗905就少咗1個競爭, 本身905嘅實有d會揀104
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城記26就係因荷李活道而存在, 勵德?算把啦
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104北行灣仔北咁樣行法你覺得真係多人會選擇?
更何況104同905北行除左太子之外, 幾乎係兩個客路黎
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brianso198 發表於 2025-2-21 19:19
104北行灣仔北咁樣行法你覺得真係多人會選擇?
更何況104同905北行除左太子之外, 幾乎係兩個客路黎
104行灣北同905行西環重口味程度唔爭好遠咋
本身搭得905都唔太介意時間否則一早落咗地底，而且去旺角嘅話，等車順利的話同搭鐵個時間差冇去長沙灣咁大
905/104個分野咁細，要影響嘅一早就落地底一個影響大得多
唔好講到淨係「太子」咁細去合理化個講法
其實兩條線都係去旺角佔大半
過咗旺角太子仲有幾多人喺架車度？
就算102/112/970等都係一樣
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本帖最後由 brianso198 於 2025-2-21 19:58 編輯
104除左灣北仲有個加士居道
905就要入大角咀
兩條線真係相同服務範圍確實得太子
同埋104做果個旺角coverage大過905好多
偏偏104做到既旺角都唔係好幫到條線營運
你問我呢, 我唔覺得905縮短之後會幫到104
反而係要注意914會唔會因為咁搞到更加爆
因為無得選擇一定要搭果個, 係中匯街果堆樓
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brianso198 發表於 2025-2-21 19:54
104除左灣北仲有個加士居道
905就要入大角咀
無論104定905都係餅碎
餅碎同餅碎都幫唔到啲乜
不過叫做可以幫補下，有機會上座率靚仔返啲從而唔使再繼續減班落去
如果話可以加返班就更加異想天開 |
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本帖最後由 brianso198 於 2025-2-21 20:23 編輯
咁好老實
東鐵過海段通車前104果堆特車邊個位起載就知邊個重要
呢兩間野連中環都夠膽照飛走係因為覺得上繁有905P同914P下繁有905A
但要爆煲果個點睇都係914而唔係104囉...
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914新厹自已最近都斬到25-30分班,根本無能力再收995跌出嚟的灣仔,金鐘,中環客.
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stevechau 發表於 2025-2-21 16:06
有乜可以點, 正如人都死左, 可以點丫??客都倒走晒, 而家就算肯做客都好少&好難返轉頭
但又咁講, 11年前錯 ...
事先聲明：小弟坐102呢條線坐咗十幾年，由118仲經電氣道到今日三隧分流之後都係南行常客
102/118呢組當年喺深水埗去到油麻地班北炮客都係叫兩飛，冇人會淨係死等一條(至少我自己係)
第一，電車路行入電氣道真心唔遠，根本就唔係告士打道vs軒尼詩道/上路vs下路，最麻煩嗰個位頂多係歌頓道，其他地方多數都係行多100-200米，咁都話遠真係唔知對腳咩構造。
第二，基本上由深水埗去到油麻地，102,118兩條線排隊位都係黐埋一齊，本身排開102嗰班見到118就自然會走上車，仲要當年厹時段102嘅服務真係...當你見到隔離條118係咁有車，邊有人會等102 (十年前下繁成日4,5架118嚟咗都未有102，試過好幾次登打士街/文明里就頂閘)
當年冇ETA，個個見車就上，條118有三成北炮客好正常，given that當年肯定有唔少柴小客畀人倒走，北炮佔30%雖然算係幾大嘅proportion，但唔等於嗰度一定好多客 (proportion ≠ amount)。
十幾年前紅隧塞車仲癲過而家，嗰個年代坐得紅隧線過海斷估都唔係為咗快，係純粹想一程過，所以改坐102慢得個幾分鐘真係唔過分
(Reference：
自己經驗102紅隧去電廠街15分鐘左右就到
110就咁ETA紅隧去城市花園要10分鐘)
老實講就算今日睇返都唔認為將118北炮客倒落102有咩大問題，某種意義上102今日非繁班次同十幾年前差唔多一樣，或多或少係因為九龍啲客過曬落102，呢條線搵到食係因為密車，如果當然拆咗兩條之後減咗班，或者未必可以保到班客
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18有一段時間東行港灣道去灣碼，果時18+18P仲全日，而18已經縮咗去石塘咀...
相當年入境系個好重要既客倉，所以咪塞佢東行行港灣道陰乾佢...
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