[路線計劃/RPP]
荃灣區 2025至2026 RPP
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本帖最後由 Toz 於 2025-2-21 15:03 編輯
將軍澳要經牛頭角道做民居有幾個玩法，學93A去到協和街改為學13X行康寧道振華道，或學13D落山去牛頭角道
當然呢D走線頂多寶琳總站
將軍澳調景嶺果邊如果有線，就經將隧／將藍出海皮做偉業街
（本來將軍澳就好難一線搞掂）
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mak5052 發表於 2025-2-21 12:49
拎 290 行六幹？（將官荃特快，順便將 38、42C 客 upgrade 上將軍澳價）
290 寶達之後，加停秀暉樓，落觀 ...
咁行法，隨時仲耐過而家，咁改嚟做乜 |
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MP7697 發表於 2025-2-21 14:30
以前都有人質疑將軍澳沙田養唔養得起全日巴士綫，結果呢?
其實只要有新路，有服務，就會有induced demand ...
你不如諗吓798究竟靠咩客先啦，基本上淨係做沙田站一站，唔係一定有新路有新服務就會有新客源，我差唔多日日都來往將軍澳荃灣，非繁忙時間我真係唔覺得搵到幾多客 |
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s3m89 發表於 2025-2-21 14:04
中九幹留嚟分流私家車/的士/貨車，常規巴士線繼續行龍翔道，觀荃巴士線車程塞少咗已經快捷很多。 ...
埋站先最哂時間，黃大仙站成日排住隊上客 |
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本帖最後由 Toz 於 2025-2-21 15:11 編輯
的確106係貴到有機會同將荃線全段比，但係106主要都係入九龍灣，而唔係做將軍澳-牛頭角道客
即係比你揀死等106定睇ETA行去牛頭角站搭98A，你揀邊樣？
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停黃大仙有好處係可以轉車去其龍翔道線，小弟都係用開
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前荃葵青區居民
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好難講, 真係睇西九果邊出口通車後咩環境先知
行中九幹比起老龍少左站開開停停, 更少左堆爬斜慢車
單單係一分鐘MAX SPEED 70, 行既距離分別都未必好細
情況就好似非繁TKO/開源道/APM走, 行機隧唔塞無燈順著走比起老龍可能更快一樣
尤其駁到3幹之後, 路面空間大左去散車流, 6幹初頭最大好處應該係中段時間穩定左好多, 而唔一定係先求快(尤其當而家老龍日日都慢溜至塞既程度黎計)
但穩定地唔慢, 某程度上已經=快左
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真係要咁做, 法院後入隧道再上橋過EMAX果頭就算啦
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