建議重組九巴53、68F、69、234A、268M

Part A. 53截短為 深井（碧堤半島）——元朗（德業街）
53是目前雙邊總站最多的路線，幾乎途徑全段荃灣至元朗之間的青山公路，景色怡人，更是不少巴士迷的浪漫。
但是冗長的定線始終過時且欠缺效率，全程近2小時也讓車長苦不堪言。
其中，53深井往返荃灣有多條替代路線，如234A/B、綠小96系等，班次也更頻密；
而在元朗，53是目前唯一一條途徑全段元朗大馬路+西行離開元朗的路線，
跟絕大部分元朗對外路線相反，使得路線在大馬路地位尷尬（尤其在68X總站遷往洪水橋後）。
餘下深井沿青山公路往返屯門、洪水橋、廈村、天水圍南及屏山，替代服務較少，預期需求也更集中。
因此建議縮短路線，提高利用效率；而且53撤出的部分，也可以安排其他路線改道覆蓋——
這些路線本身客量也是一般甚至經常吉車遊街，改善這些路線的服務質量。

詳細方案：
- 撤出深井至荃灣服務，由234A/B重組及全新開辦的253替代【詳見Part B】。
- 元朗總站遷往德業街，並撤出元朗大馬路至形點大部分路段。
- 元朗市走線如同68A：進入元朗，停元朗廣場站後，轉入擊壤路、安寧路、媽廟路北行、宏達路，然後跟原69前往德業街總站。
- 回程同樣繞經元朗市西部：屏會街→安寧路→元朗大馬路東行→擊壤路，進入元朗西總站停靠→安寧路→媽廟路南行），之後轉入青山公路西行（水邊村），繼續前往深井。
- 全程收費調低至$11.2，並調整下列分段收費——富泰邨往返深井（雙向分段）$9，豪景花園往返深井（雙向分段）$5.7。【其他雙向分段收費維持不變】
- 新增水邊圍邨往德業街$5.1分段；德業街開出，乘客到達元朗（西）總站下車後，可使用八達通卡領取$6.1車資回贈（最終只收$5.1）。
- 前往元朗的所有班次推遲20分鐘開出（因為起點從荃灣縮短至深井）。


Part B. 開辦253 樂安排——荃灣（如心廣場）。234A縮減為上繁單向服務，234B加密班次。
目前234A/B是深井接駁荃灣的“快慢線”。但是經過多次加價後，兩線收費差距越來越大，“慢線”234B途徑麗城花園客流覆蓋更理想，而且全程用時跟“快線”234A在10分鐘以內，使後者全日服務越發尷尬。
當53裁撤深井往返荃灣的路段，定線幾乎相同的234B便需加密班次補充服務，連帶推動234A轉型升級，延長服務範圍至青龍頭一帶。
然而，當234A一路沿青山公路前進，到達屯門公路轉車站就會變成跨區路線，至少需要改號；
今年RDP提出，開辦樂安排簡約公屋往返屯門公路轉車站的短途接駁路線，編號暫定為253。253的出現剛好能化解234A全日延長面臨的種種難題。透過融合234A走線，為樂安排居民提供一線直達荃灣的服務，方便買菜購物，維持生活所需。
詳細方案：
- 234A僅保留星期一至六，上午9點前單向開往荃灣的單向服務。（包括青龍頭往荃灣特別班次，可考慮設獨立編號234）
- 234B在234A服務時段以外，加密班次至10-15分鐘一班。
- 253按原計劃開辦，並延長至荃灣（如心廣場），接替234A大部分時段服務。
   * 樂安排開出，到達屯門公路轉車站後，沿青山公路-青龍頭段繼續進發，到達深井，沿途設站（不進入浪翠園總站）；
   * 深井之後轉上屯門公路，前往荃灣。走線基本跟234A相同，除了荃灣總站設在如心廣場，原53使用的站位。
   * 全程收費$9，青龍頭村往如心廣場$7.1，荃景圍天橋往如心廣場$4.9；碧堤半島往樂安排$7.4，屯門公路轉車站往樂安排$6。
   * 班次：每日6:00~00:30，15~30分鐘一班。


Part C. 268M改為 峻巒——荃灣麗城花園（循環線）
268M服務範圍相當狹窄（定位為“中型巴士試驗路線”），非繁忙時間經常吉車遊街。
此外，麗城花園一帶前往元朗，通常需要先前往荃灣市轉乘，或者等候超過半小時一班的53。
隨著53撤離荃灣，建議268M增加繞經麗城花園，讓當地居民直接前往欖隧轉車站，更方便往返元朗上水等地。
並擴大268M服務範圍，改善經營狀況。
詳細方案：
- 峻巒開出，依現有路線到達荃灣西站總站。【取消祈德尊新村往荃灣西站$4.9分段收費】
- 改以荃灣西站總站東邊出口離開，進入海興路、海安路（停站：麗城花園，即40總站，並以此為循環點）
- 回程經海安路、麗順路、青山公路-荃灣段（停站：麗城花園三期、麗城花園一期、荃景圍天橋）、大涌道（停站：福來邨、祈德尊新邨）上荃灣道天橋，原路返回峻巒。
- 新增峻巒開出班次：23:05、23:40、00:15。


Part D. 68F取消，69改為 天水圍市中心——十八鄉路（循環線），不再進入德業街。
一是69讓出德業街總站給53入駐。
二是69進入元朗南（十八鄉路）取代使用率相當低的68F，回程剛好又能用回原53在元朗大馬路的線位前往天水圍。
以此提供十八鄉直接往返元朗大馬路服務，相信對乘客吸引力會比完全避開元朗大馬路的68F為佳。
詳細方案：
- 69自天水圍市中心開出，以原有路線行駛至元朗廣場，然後經擊壤路、元朗安寧路返回馬廟路南行。
- 直走進入元朗體育路，然後右轉馬田路、左轉欖口村路到達十八鄉路東端（不進入元朗公園迴圈）。
- 沿十八鄉路東行，一直到鳳麒路左轉，走畢鳳麒路、鳳翔路左轉，進入元朗大馬路西行。
- 再次進入擊壤路（進入元朗西總站停站），元朗安寧路轉右媽廟路北行，返回原線前往天水圍。
- 全程車費提高至$6.7。天水圍至元朗廣場短途收費$5.2（可前往元朗西總站拍八達通卡領取車費回贈）；元朗又新街往天水圍市中心$5.2，其他分段收費不變。


Part E. 其他相關改動建議
- 54、68、251C重組；E36A改道，撤出德業街並進入十八鄉。詳見此篇第（一）、（二）、（五）部分【本建議亦算前述建議的改良延伸】
- 即將開辦的76（上水——攸壆路簡約公屋，循環線）延長至峻巒，方便峻巒居民前往上水或過關北上。

敬請指教！

268M 而家打算冚晒0900之後所有班次
234A個到深井班友再算，呢啲野真係五十年不變

荃西總站內路牌係唔可以右轉出海興路

一定要經大河道離開

andy92 發表於 2025-3-7 09:22
荃西總站內路牌係唔可以右轉出海興路

一定要經大河道離開

佢以為小巴可以所以巴士都可以，原諒佢

GK9509@39A 發表於 2025-3-7 09:28
佢以為小巴可以所以巴士都可以，原諒佢

難怪34只有出葵涌可以從海興路入場，返灣景都係要原路折返。但唔緊要，調整一下268M走位就得：
峻巒原有路線到荃灣道落橋→ 海興路直入荃灣西站 → 大河道出，沙咀道、大涌道南行（停站：祈德尊新村） → 迴旋處調頭，大涌道北行到盡頭（停站：福來邨）→ 左轉青公西行（停站：荃景圍天橋、柴灣角）→ 海興路、海安路（停站：麗城花園40總站，以此為循環點）→ 麗順路、青公東行（停站：麗城花園三期、麗城花園一期） → 海興路直達迴旋處，上橋，原有路線返峻巒。

hellomato 發表於 2025-3-7 15:05
難怪34只有出葵涌可以從海興路入場，返灣景都係要原路折返。但唔緊要，調整一下268M走位就得：
峻巒原有路 ...

一條行法可以用一個圈搞掂既plan，呢度用左三個圈（好似係

andy92 發表於 2025-3-7 09:22
荃西總站內路牌係唔可以右轉出海興路

一定要經大河道離開

禁區同埋路牌都可以傾既

不過要荃灣西站客兜大圈先上到荃灣路，等同叫佢地搭 620

天空之神 發表於 2025-3-7 17:29
禁區同埋路牌都可以傾既

不過要荃灣西站客兜大圈先上到荃灣路，等同叫佢地搭 620

就算海興路俾你出到都只能去麗城方向

而家 268M 走線算係第二快上到橋，最快係經海貴路+海盛路

GK9509@39A 發表於 2025-3-7 15:48
一條行法可以用一個圈搞掂既plan，呢度用左三個圈（好似係

咁你話呢“一個圈”應該點畫，我想到就係一樓嗰隻行法
不過268M只能落單層，我估都應該比較容易攞西站直出海興路嘅special permit

成件事就係見到268M齋做西站明顯唔夠客（即使落單層）
所以搵麗城搭單；加上同時建議53唔入荃灣，順手補位
其實荃灣先麗城後西站都無所謂，不過就變咗麗城出欖隧要陪兜荃灣西站、欖隧去荃灣西也變慢。

再睇返268M時間表，出荃灣6點幾就開波，返峻巒要到差唔多11點先有第一班車，可見focus都明顯去左朝早出西站；
因此只有麗城唔入市中心快出欖隧（vs 34M到荃灣站駁68M“調頭”上公路），先至可能俾268M加上午回程。