建議A17只於繁忙時間服務並加經西環

背景：1. A12有大量單向機場通勤及出行旅客，早上經西環班次經常未到西環時已經坐滿甚至企人，除拖慢主要客流外，亦未能提供穩定舒適服務予西區乘客
2. A17長期小巴客量，而家嘅每邊3班車仍然有空間可以更有效疏導A11及A12乘客，同時為民航處及國泰城提供另一個通勤選擇
建議城巴於大致維持現有資源下，作出以下重組：

A17
改為開以下班次
黃竹坑開：0530*, 0705, 0735
機場開：1720, 1750, 2330*
* 班次不經國泰城及民航處總部

往機場：
1. 深灣 - $47.1
2. 南朗山道熟食市場
3. 業興街
【不經海洋公園】
4. 黃竹坑老人服務大樓
5. 深水灣道
6. 大潭水塘道
7. 怡園
8. 箕璉閣
9. 安慧苑
10. 箕璉坊
11. 桂芳街
12. 山村道
13. 景光街
14. 養和醫院
【改行摩利臣山道、天樂里、軒尼斯道，以覆蓋更多皇后大道東及告士打道中間客群】
15. 立德里 - $41.9
16. 廣生行大廈
17. 菲林明道
18. 盧押道
19. 金鐘 - 太古廣場
20. 砵典乍街
【加經西區，取代A12經西環特別班次服務】
21. 均益大廈第二期
22. 水街
23. 西區海底隧道巴士轉乘站 - $34.6
24. 青嶼幹線巴士轉乘站 - $17.8
【先經機場再前往港珠澳大橋】
25. 國泰城 (0530班次不停)
26. 機場（一號客運大樓）
27. 民航處總部 (0530班次不停)
28. 港珠澳大橋旅檢大樓
29. 機場（地面運輸中心）

往黃竹坑：
1. 機場（地面運輸中心） - $47.1
2. 民航處總部 (2330班次不停)
3. 國泰城 (2330班次不停)
4. 港珠澳大橋旅檢大樓
5. 青嶼幹線巴士轉乘站 - $35.6
6. 西區海底隧道巴士轉乘站 - $19.9
【加經西環】
7. 嘉安街 - $12.5
8. 水街
9. 中山紀念公園
【加經港澳碼頭、民祥街、龍和道，提供國泰城及民航處總部往來中環新選擇】
10. 港澳碼頭
11. 海港政府大樓
12. 國際金融中心商場
13. 金鐘 - 金鐘廊
【改跟1經軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道往跑馬地】
14. 軍器廠街
15. 柯布連道
16. 譚臣道
17. 克街
18. 天樂里
19. 樂活道
20. 雅谷大廈
21. 跑馬地（下）
22. 奕蔭街
23. 昇平樓
24. 箕璉坊
25. 金碧別墅
26. 千葉居
27. 大坑道
28. 黃泥涌水塘公園
29. 深水灣道
30. 黃竹坑老人服務大樓
31. 黃竹坑體育館
【不經海洋公園】
32. 黃竹坑遊樂場
33. 業興街
34. 南朗山道熟食市場
35. 陳白沙紀念中學
36. 深灣

A17新增於金鐘免費轉乘6, 10往皇后大道東優惠，補償原有乘客


A12
經國泰城、民航處總部往機場班次不再經西環
除0600由機場開出班次維持途經西環外，下午經國泰城、民航處總部往小西灣班次不再經西環


優點
1. 善用A17現有資源處理國泰城及民航處總部往西環乘客，幫助A12提速
2. 擴大A17於灣仔服務範圍，能更有效分流A11旅客
3. 提供國泰城及民航處總部雙向往來中環及灣仔服務，增加客源

直接將A10開特班兜國泰/民航或者開A10P/E10P，A17本身D客唔多，如果兜西環，淨係會搭西環去國泰/民航buy你，黃竹坑/黃泥涌/跑馬地/皇后大道東就會得幾丁客甚至冇人上車

Ctb5X 發表於 2025-3-18 18:57
直接將A10開特班兜國泰/民航或者開A10P/E10P，A17本身D客唔多，如果兜西環，淨係會搭西環去國泰/民航buy你 ...

樓主咪適當改左A17條定線囉, 睇唔到條線要做埋中上環金鐘甚至乎灣仔? A17以前西隧之後係直達金鐘入皇后大道東
以前A12果幾架特車灣仔唔係少客落, 衰D講果幾十人真係幾乎全部都係呢幾架特車既客黎

而且A10早繁爆成咁, 仲食唔食得落國泰民航處特真係幾大疑問
除非再加班, 但再加班都係唔代表食得落呢批客

既然呢三班車係點都收唔返, 咁點解唔廢物利用條A17去做A10 A11 A12加班車?

回應返個建議

返市區定線唔錯, 但機場方向會唔會跟A11行告士打道幫A11客會好小小
行內街唔係錯但好輸蝕

brianso198 發表於 2025-3-18 19:16
樓主咪適當改左A17條定線囉, 睇唔到條線要做埋中上環金鐘甚至乎灣仔? A17以前西隧之後係直達金鐘入皇后大 ...

呢個建議前提係城巴cut唔走A17。反正南區至跑馬地班客倒極都係每班車20個以內，經民航處分分鐘可以沿途上返超過20個，唔止灣仔、中環同西環，分分鐘連黃竹坑跑馬地都可能有新客。


至於告士打道呢個問題我都有研究過，但如果上堅拿道天橋再落返告士打道，最快都要去到分域街先可以同A11同站，舊灣仔警署本身亦唔適合用來做上客位。跟以前590A行又好似太慢兼瘋狂食燈。所以最後索性決定跟E11行，可能都有班等開E11去後勤區因此轉軚

koneotis 發表於 2025-3-18 22:16
呢個建議前提係城巴cut唔走A17。反正南區至跑馬地班客倒極都係每班車20個以內，經民航處分分鐘可以沿途上 ...

E11班客甚少坐到去國泰城以後

同埋自三隧分流，景隆街一帶塞少咗車，就算兜個大圈景隆街慢慢碌都唔算哂太多時間

不過各有各好嘅。

brianso198 發表於 2025-3-18 22:28
E11班客甚少坐到去國泰城以後

同埋自三隧分流，景隆街一帶塞少咗車，就算兜個大圈景隆街慢慢碌都唔算哂 ...

景隆街早繁係好咗，但有時堅拿道天橋匯合位都係會頂返d車落來，令到A11自己班次都受影響。
如果真係要行告士打道，再諗真d，跟590A經杜老誌道出又未嘗不可，避開返雪廠街堆燈都係好事

去機場方向可以喺厚德里(宜家南區N車一出隧道第一個站)加個站，可以接返大道東頭嗰幾間酒店d客

同意A17至少兜入去石塘咀幫A10，A12就可以功成身退專注東區
而且可以補返1仔斬到港澳碼頭之後，西環直去跑馬地嘅少少流水客。

灣仔段或者調整為來回都經灣仔道，返南區改行莊士敦道（跟90），
會不會更好貼近大道東原有客流，也兼顧軒尼詩道一帶？