Bakerloo Line Upgrading (Proposal)

https://www.bbc.com/news/articles/cx2gj103ndzo.amp

20tph > 27tph

不過，無錢就唔好講啦

個袋無錢啫，延線帶動發展 -> 舊線需加班 -> 帶動人口、職位、地價增長->
增加Council tax收入 -> 有錢還息還本。
咁搵到人buy肯借，甚至發展商落疊科水咪得囉。

s3n370 發表於 2025-3-28 23:24
個袋無錢啫，延線帶動發展 -> 舊線需加班 -> 帶動人口、職位、地價增長->
增加Council tax收入 -> 有錢還息 ...

印象中沿線已經有唔少 Section 106 funding，個問題係細盤多，冇乜大少少嘅重建盤，杯水車薪下都要搵中央政府幫手...

Bakerloo Line Extension連諮詢都已經做完，但TfL自從俾中央cut左財政補助之後
就算營運有盈餘都唔足以獨自推動新專案，所以各個自治市都出面要求中央政府放水

大倫敦議會亦已經將先導巴士計劃Bakerloop諮詢，係未確定興建延線前先用巴士
以Superloop系列提供服務

Bakerloo Line現時最大問題係用車：列車已屆年限但仍未有錢換2024 Stock
Wishful thinking係起延線同時批錢買新車，咁舊線就可以同步提升訊號系統做到27tph

s3n370 發表於 2025-3-28 23:24
個袋無錢啫，延線帶動發展 -> 舊線需加班 -> 帶動人口、職位、地價增長->
增加Council tax收入 -> 有錢還息 ...

日本果條築波快線幾成功...越住得耐越唔知英國搞緊咩野

tonytsang_hk 發表於 2025-4-7 17:04
日本果條築波快線幾成功...越住得耐越唔知英國搞緊咩野

因為無錢囉，就算起到都因為種種原因超支，HS2有板你睇
CR1都只係因為係austerity之前通過左開始動工先起到，但都因為工期同測試遲左5年先全線通車
即使係活化舊線（例如舊varsity line --> East West Rail）都起碼5年以上先投入服務

TX早係1985年規劃走線，去到2005年完工通車，其實都用左20年

eternalflame 發表於 2025-4-7 11:00
因為無錢囉，就算起到都因為種種原因超支，HS2有板你睇
CR1都只係因為係austerity之前通過左開始動工先起 ...

政府的確係莫財，之不過未去到拎唔起錢。
就算突然天降橫財任印銀紙（而沒有不良後果），係可以鬆手D，
但都唔見得會推得快。

香港本身好多野，好壞都好，都揉合佐英、中兩國嘅特點。
而多年來都有聲音話香港做乜咁著重環保生態，西方不配做教师爷要学中国速度。
香港都有人嫌“慢、阻住哂”，咁英國點處理唔難想像。

再加上權力分得好散red tape處處，中央/地方政府嘅從屬關係極弱，
都唔好計私有產權嘅聲音都好大。

而HS2與其話係超支，根本唔係典型不似預期果款嘅超支，
唔計有堆重要開支夠膽死填個零上去，
核心事項係有D操之過急，好多事項遠遠唔夠成熟就拎黎做估算，
結果咪係完全離哂罩。幾有錢都係死。
（離題講下，英國土木工程師學會就HS2做佐個review，chairperson係香港發展局嘅前局長
可想而知拓展基建嘅問題，唔係錢咁簡單）

tonytsang_hk 發表於 2025-4-7 09:04
日本果條築波快線幾成功...越住得耐越唔知英國搞緊咩野

Northern Line extension to Battersea Power Station唔知算唔算成功啦
論急切性唔高，但又跑得出多得有一大塊地仲要係臨河靚地。
私人參建搏快有錢落袋點都著緊D。

反而Bakerloo急切性縱使高，但靠regen碎濕濕又漫長，自然反映响進度上面。

s3n370 發表於 2025-4-9 00:45
Northern Line extension to Battersea Power Station唔知算唔算成功啦
論急切性唔高，但又跑得出多得有 ...

Northern line 本來就已經係失敗作品

明明就係 2.5 條線黎但又出左 6 個組合

睇牌上車，習慣先記得去 bank 定Charing cross 😂

天空之神 發表於 2025-4-8 16:52
Northern line 本來就已經係失敗作品

明明就係 2.5 條線黎但又出左 6 個組合

點止Northern Line要睇牌，其他有branch lines同shared tracks都係要