純粹以 google map 計既時間就係
不過寶達停一停站都唔係咁簡單 , 例塞埋站
停燈就上路下路都係咁上下
同意將來一定會再加站拖慢車程
只係如 #4 所說 : 改革營收, 而家成個 pool 靠 290A 搵幾水客錢圍皮
290 好睇唔好食, 快又唔夠快但又頂盡 2 水客 (黃大仙分水嶺 , 同荃葵 - 將軍澳)
290E 直頭食緊屎, $12.1 跑 34 公里 , 多數人搭大半程 荃葵 - 將軍澳, 同級有 $15.8 既 61X
用 290 吸納呢批新客, 將來加班或者收少部車都有幫助
至少 19 牛池灣巴士轉乘網係無黃大仙轉車咁方便
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拖慢290冇問題㗎即係將佢變成另一條98C之嘛
頭段咪落番鐵囉，就係咁簡單
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白虹樓返寶達, 單程就是5min 以內(290 試過最快 3.5min 就到, 本人已經試過先會答), 沒人講過白虹樓去安峯3-5min, 安峯去寶達5min 二者沒衝突
290 經新清直上 = 290X 走線, 做好少少功課先, 也建議練習下 "絕對距離感覺" 好容易得出最快時間
另外 N691 讓路比 N600 我沒份建議過, N691 一樣可用安達臣隧道呢個方法上安峯, 反而 619X, 601P 有可能進行改組變全日特快
多得這些垃圾建議, 搞到山上交通越來越衰到極點
請問下樓主, 有沒搭開 214 同 290 分別落白虹樓分別係邊? >> 214 是兜大外弩, 290 是直線, 按照原有走線, 290 白虹樓去安峯頂多12min 以內(出返寶林北路不超過15min)
[290A 有車就快, 沒車就拜拜]
290X 上安健道之前要停安泰站, 點計邊到有可能 290X 快過 290, 除非來回不停安泰, 試問畫圖個4min + 停站可代表到什麼東西呢?
樓主想說有可能安峯5min 內落到白虹樓, 所以先說 290 不經寶達根本完全沒優勢, 也比 290X 慢, 290A 漫遊到2046 請留比下位去坐
一次回 JX9097 + 天空之神, 多謝畫圖幫手解畫, 引證本人沒答錯的事實, 有圖沒真相呢個道理完全是極品
邊會有人叫有特快290不坐/走去坐特慢290A 咁唔 make sense
不可能會有 290A/290X 快過新 290 呢枝歌仔唱, 簡單就是好用方法之一
不好意思呢, 都是一句請面對殘酷的真相, 新290 要停站已不可能比舊290 更快, 還有很多其他因素(290X 正係上落鈄大外弩, 夠輸十條街)
過左安峯先到寶達, 同埋停寶達後兜上安峯, 二者沒衝突
>> 290X 已經要同 290 特快分開計, 同 290A 各站停車完全二回事, 290 慢左就慢左, 仲要食多二枝燈
PS: GOOGLE MAP 非萬能, 不支持寶林北路左轉直入安峯
A. 新清水灣道入安秀道
B. 安秀道入安健道
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290X 同 290 安泰 - 白虹樓係同路
唔同既係
1. 290X 要入安達，安達臣道要停站
2. 290 白虹樓直接上頂，只停安秀苑一站，取代原有寶達轉車站定線，
不過，290 來回唔會繞經安達臣總站，
而安秀苑只係定線上其中一點，順道經過停站
如此一來 290/290A/290X 係觀塘山三層內各自有定位
當然，將軍澳特快來往荃灣，真命天子應該係 290E
或者九巴會開新線經中九龍走廊直出
由於涉及觀塘山，同埋不同區域內的區內客分配
例如 290 只往將北，290X 只往將南康城，故沒有建議簡化西貢區路線
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依家就係上安達臣會拖慢290
仲未計第時加多啲站嘅影響
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有117A後 290上安秀苑應該可以送去137區了 |
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290 要拉咁遠去 137 區？
咁 290X 仲使唔使入康城？
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你誤會佢意思喇
佢意思係有咗117A之後，290拉上去安峯呢個建議可以137區（堆填區）見
不過你嘅出發點係想做安峯《》荃灣
同117A冇關聯
但現實佢又冇錯，因為小巴會反對
（安峯《》康翠/ 寶林/ 坑口重疊咗）
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137 區將來填海起樓
不過當日 290 縮得去坑口，將來拉去 康城 137 不是夢，就唔會同 117A 重疊
到時 290X 就可以直接行將南橋返康城
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137區用290做？
對於去新界西而言都幾肯定唔吸引
將來137區應該會同康城夾份走將藍出九龍去荃灣
（停唔停茶果嶺/ 麗港城，even觀塘道就後話）
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樓主
