出九龍反而清楚, 87D及87C 開聯合班次8-9 mins 一班。富安至濱景就自行睇apps 等車。
下午回程九巴好像改過張通告變了大包圍班次12-20
|
|
|
|
|
|
|
|
|
快得3分鐘，咪多得班契弟反對起T4唔少囉。城隧青沙長遠點都係靠T4、先有望真正快咗，依家開工都要等5年、捱下喇，87D話唔想兜第一城都講咗20年先正式有。 |
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
|
|
|
尋晚多謝濱景出面道路工程, 在燈位前放了雪榚筒收到2線變1線。
我坐40X 2000在葵興上車, 2107先在錦龍落車。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2025-4-8 23:12 編輯
如果87D有>=2/3客量係去錦駿苑或以北，<=1/3客量係去濱景至富安，
假設原本一車有90人，拆87C後有>=60人快5分鐘，<=30人等多10分鐘，
係打和甚至更有效率喎，而現實係錦駿苑以北的確出到2/3客量。
我諗九巴下一步可以諗下87D入寧泰路+富安(兼任馬鞍山區內線/巴士版810)，
然後縮短81C去碩門(或281B全日)，等富安以南出油尖旺班次可以密返少少。
附87D線北行2025-04-08車程紀錄：
18:11 柯士甸道
18:23 旺角山東街
18:34 明愛太子宿舍
18:54 沙田第一城
19:05 錦駿苑
19:15 海栢花園/馬鞍山市中心
(另外，87E一般18:15左右到柯士甸道，18:55到耀安邨耀遜樓) |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-8 22:53 編輯
天空之神 發表於 2025-4-8 22:20
33R 一次過飛到馬市先有站點同
仲要沙田圍路燈陣其實唔係賺好多
有上游幫手墊高個客底畀下游密車直出咗幾十年憑咩話人自私？
快幾多未實戰，但如果8/9變17，平均等候時間係四點幾變八點幾分鐘一班，哪來等多10分鐘莫非地獄黑仔王，次次都一落到巴士站就走車？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
估唔到望左咁多年
唔計幾班幾班既87E X89D etc
繼681直達多年之後跑出既就係87C
祝長做長有
 PS: 有好大既理由相信青衣碼頭一帶, 搭41A轉87C入恆安仲快過49X轉40X, 講緊應該快唔少果種....
亦相信深水步南面一帶86C 87D 咸淡水交界中間既客會轉投哂87C (即黃竹街大南街左右既地帶)
有版友評論87D 可以直接殺落77區比87C 全日, 再縮81C, 雖然未必合乎九巴心裡面條數 (不加車加快回車呢點)
不過某程度上唔算係錯既方向, 大約既操作我估係咁
1. 87D 直接直行西沙路經欣安同寧泰路, 43X行法上公路, 全日15-20
2. 87C 全日12-15
3. 81C 直接斬到石門邨/山尾街(?!), 甚或駿洋...? (FF)
但要討論同注意既仲有好多, 例如81C河東一帶大流水, 87C 全日比以前疏收唔收貨, 87D斬淨3-4成班次收唔收貨
仲有一點, 現時87C 米已成炊, 287D why not 直接執笠或者轉型, 執笠就直接加比87C
轉型就多角度
1. 跟271X行法上青沙
2. 放棄青沙, 佐敦後跟203C上QE之後公主道走人, 話比班客聽一蚊係有用既
3. 九龍公園徑, 不過估計成效最差 |
|
|
|
|
|
|
|
|
drbean7218 發表於 2025-4-8 22:32
尋晚多謝濱景出面道路工程, 在燈位前放了雪榚筒收到2線變1線。
我坐40X 2000在葵興上車, 2107先在錦龍落 ...
唔考慮轉乘問題，馬鞍山行獅子山出龍翔道，跟290系做荃葵，未必輸俾行城隧/青沙。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 天空之神 於 2025-4-9 00:03 編輯
44 美孚轉 286C 應該快過出旺角
肯定既係開左個頭，87C 會加班而 87D 會減
86C/286C 85C/85X 已經做左 2 次示範
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
呢兩日尖沙咀車流好正常（呢個好緊要），獅隧亦冇意外，你時間同我都係差唔多。
琴日同今日放工我數咗兩次，計下87D油麻地到耀安都係45分鐘左右。相信87C正常嚟講，頂多會比現時87E慢2/3分鐘，人多上車要耐啲、87E亦唔停錦駿苑，影響到整體時間耐咗少少。保守估計，87C 40分左右應該到海栢花園，拎埋港鐵出嚟、油麻地經何文田轉馬鐵直入，都係比緊相約嘅時間（印象好似係40分左右）。同港鐵時間差唔多嘅話、現階段只要唔係塞車塞得太離譜、提供班次穩定，估計會有啲客唔介意由港鐵回流返。
|
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
|
|
|
純理論既話你係正確, 但我必須強調, 只係理論
我經常渣私家車響夜晚11點左右由頌安番青衣中, 試過城隧同獅子, 我係選擇後者作為恆常走法
用入到島果刻既時間計, 石門+城隧+北橋大約就16分鐘, 沙瀝+獅子+龍翔+南橋就17分鐘, 但前者一唔順燈就收皮, 後者一枝燈位都冇
換句話講, 假設兩者唔塞車, 理論上可以估計去葵芳應該係獅子快, 因為一枝都冇就直奔葵芳邨, 行城隧食完沙田圍+沙中燈陣, 仲要加和宜合燈陣同站位, 完全係低能, 青沙則要睇大圍面色
而荃灣既話, 假設象鼻山上落, 咁就應該係城隧好, 但老實講, 跟290系掃落去, 由一開始冇燈位直到葵芳先有兩枝, 都已經唔會輸太多, 就算輸, 葵興芳一帶都嬴盡, 大窩口先係打和位
咁但係呢, 龍翔呢期每一日都可以塞, 獅子條路一樣, 巴士線幫唔得太多, 當龍尾成日都差唔多到富豪一帶, 呢個理論就開始不成立
所以你問我, 就算真係想跟290系行荃葵, 就假設乘客對荃葵站位買帳也好, 最less likely食燈同塞到不見天日既行法, 響大埔公路加闊左成年既情況黎睇, 就似係40X特上公路後經大學圈落埔公, 直上青沙後不停站直達葵芳廣場
至於上文提及既夜晚邊樣快? No one cares, 反正冇需求
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
