拆兩條線去沙市嗰條有一定保證冇錯
但去麗豪-廣源嗰條唔掂呢
第一城仲有43X直出（第一城去眾安街43X快過49X 5-10分鐘左右啦），呢條先危
仲未計區內客直接倒晒（雖然都係落返83K/86/80K/284㗎啫）
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不過講開區內生意
啲客而家真係越嚟越多人等49X，我諗都係同疏車有關
沙市83K 同 49X係兩條隊，49X條隊通常長過83K（當然83K嚟先嘅話會有唔少人轉投）
而冇雷公咁遠嘅 80K/86嗰條隊都有人排，不過都係少過49X
拆兩條線嘅阻力我諗只會越嚟越大...
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中五嘅小刺蛋 ;p
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咁飛法鎖車第一城肯定開心都飛起
去千色繼續有43X直出
去楊屋道同青衣亦慳唔少時間（如果飛埋沙市直頭快到10分鐘有突）
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中五嘅小刺蛋 ;p
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-4-18 14:02 編輯
Togepi 發表於 2025-4-17 21:35
咁飛法鎖車第一城肯定開心都飛起
去千色繼續有43X直出
仲有如果咁行荃灣西一帶都唔會慢過43X。無可否認，而家重疊緊嘅嗰個站出眾安街49X係慢過43X 5分鐘，如果改快，或者會令部份43X沙田第一城站客轉搭49X |
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-4-17 21:51 編輯
Togepi 發表於 2025-4-17 21:28
拆兩條線去沙市嗰條有一定保證冇錯
但去麗豪-廣源嗰條唔掂呢
如果兩條線荃灣青衣路段完全重疊嘅話盞分薄客源，尤其是係轉車站出青衣+荃灣特快嗰水客如果改快嘅話我會prefer類似而家87C/40x 特班模式又或者沙市-荃灣西交俾48P
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所以好明顯，49X真係想拆線，又想兩條線都夠客，
其中一條一定要食石門／濱景呢個大客倉，兼推走43X飛濱景，
否則拆完線唔夠客，非繁變左開40-60，真係喊都無謂～
咁到時變左43X可能少左好多客，但係可以同40X執一執馬鞍山區走線～
最少，都係城隧線，43X改快左之後，40X唔使再停耀安一帶啦？
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一條線行大河道北、楊屋道去青衣，另一條荃灣西站／如心廣場開經千色店同綠楊上城隧～
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沙田段可以落埋大圍走，上埋青沙都得，睇下到時俾幾多班次姐～
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今年40X開了朝早特班, 我以為九巴/TD有鋪排在今年rpp建議開埋回程40X特班, 但相關建議無出現。
40X與87D不同, 40X街客不及87D咁多。夜晚7點幾8點打後, 葵涌工廠區已經好安靜。40X開到20 mins 一班先有大批客在葵興站等車。
所以, 40X重組方向首 在上下繁時拆線分流幫助回車。
40E放工開車時間錯哂, 返葵涌好多開車收早, 九巴40X放工1706-1806 開6 mins 一班, 這是最多人時段。其次, 40E無入葵興站, 食唔正最多人的站。 幾樣問題, 令它做唔起/ 只是加一班加班車就算。
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49X 到底拆青衣荃灣 定拆 沙田
有 4 個唔同combination
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-4-18 13:57 編輯
石頭 發表於 2025-4-18 00:45
所以好明顯，49X真係想拆線，又想兩條線都夠客，
其中一條一定要食石門／濱景呢個大客倉，兼推走43X飛濱 ...
我自己就喺281a/89x經驗覺得49X淨係靠富豪+第一城+廣黃都夠客全日，更加唔好講半日（當然好多人話89x/281a跌客，其中89X主要係因為屯馬綫，281a我就未睇得出，但下繁的確俾281E搞到疏咗，但夜晚電巴頂閘就見唔少，至於減班方面，就全香港都係咁）
反而43X飛走濱景就好大機會唔夠客全日 |
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