2076 發表於 2025-4-23 00:16
十四鄉果條線的競爭對手係 81C，對 87C 87D 的影響係錦駿苑果個站來回尖沙咀可能會比佢分走少少客。
RPP ...
新翠落車≠住新翠
有唔少都係要行返顯徑隆亨
而家287X收8.1都因為價錢優勢吸到81C客
收得更貴 更限時限刻嘅十四鄉線吸客有限
最緊要係81C做返正常 出床巴冇問題 但要加班如果唔係會留後
一係就唔再出床巴 咁就而家班次就夠（前提唔收車） |
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本帖最後由 Vicky8472 於 2025-4-23 18:36 編輯
2076 發表於 2025-4-23 15:50
81C 一向都係出城少客過入城好多，唯一仲見得下人的時段就係晚間入大圍，大圍打後已經少客。未來如果鄉尖 ...
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郁81C我會視為最後方案，拉埋81C落水，即係幾乎整個沙田中招，本身我都唔多同意亂咁郁81C，除非九巴好想87D死。
要考慮富安濱景嘅話、咁我寧願87D富安之後入77區，當係281X經旺角咁做，車就由87D自己出返、用幾多就同87C協調，目的都係想盡量避開87C範圍、加上我相信以馬鞍山能力、長遠計係有信心做好87C條數，比到信心九巴願意加車落去。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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同意49X要keep沙市，反建議49X撤出廣源之後改擺碩門邨，加大客源之餘為T4通車後重組40X/43X鋪路；如果想減少現有荃灣客影響可以考慮大河道北後改行沙咀道，用930X/33走線去荃青交匯處 |
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其實 77 區點都唔可能唔擺條線行入面。87C 全拆前提下，87D 改入 77 區縮耀安，無論對 87D 條線本身，定係對 77 區而言，都好過 81C 繼續入 77 區然後 87D 縮富安。我完全睇唔到 81C 繼續遊 77 區而 87D 縮富安既理由
反正無論邊條線入 77 區都好，基本班次都唔會有好大分別，變相用車數目好大機會都係打和
不過講開 81C，我反而有一個破格少少諗法：87D 改入 77 區前提下，81C 石門轉車站後直入馬料水碼頭，以白石角博研路作總站，做埋白石角往來城河東流水，食埋條 82D，又做埋白石角全日往來油尖區，長遠對條線似乎好處比較大
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 流星☆雨
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完全睇唔到 81C 繼續遊 77 區而 87D 縮富安. |
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-4-23 20:41 編輯
2076 發表於 2025-4-23 00:16
十四鄉果條線的競爭對手係 81C，對 87C 87D 的影響係錦駿苑果個站來回尖沙咀可能會比佢分走少少客。
RPP ...
睇今年980x個rpp都有話佢停紅梅谷路，但佢都冇停大圍，更何況九巴同運吉照計唔會無端端俾佢停大圍，城巴亦都冇意欲專登搵條線走去同81c重疊 |
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將來86C都頻臨取消服務下點都要留條81C做馬鞍山至大圍社會責任服務所以都唔會改維持咗30年的格局 (更可況込兩線現時盤數差到嘔下只會繼續做大87C吸馬鞍山客做靚盤帳目而兼石門,麗富豪,沙乙博秦,車公廟圍方新翠人就會繼續棄嬰處理) |
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-4-23 21:12 編輯
77區同富安應該會變成共同體，再搭埋濱景，咁樣連成1線會合理啲，只有富安同濱景綁一齊嘅理據太細。以過往其他區做嘅重組，普遍都係點都留低一條線當基本服務，基本上唔會零補償嘅，差別在 車 從何來？
車 都未知由邊條線抽，好難有共識話行邊一邊、對富安濱景會比較好啲。究竟會係如 特工 所講，拎81C車拆做281B/281X(經旺角)（頂多81C個pool拎埋 87D全面拆87C之後突咗出嚟嘅車）做，定還是 81C不變、87D兩組（馬鞍山 同 富安濱景[最好改行77區避開87C範圍]）全數由87D車自己拆掂。
不過咁，其實81C盤數有幾霉？
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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第一城班人次選87D，尤其是返沙田，個站冇雷公咁遠，首選一定281A，落個位數唔出奇
濱景耀安多人班次各20人係還好嘅，但少客時段會難睇到爆
所以如果長遠87C開埋逆向的話 87D只會越嚟越冇救
不過87C逆向會唔會/有冇需要開就唔知
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中五嘅小刺蛋 ;p
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