你講嘅當年係馬鐵通車？
當年兩鐵未合併，連九龍塘4M都打唔死，預計要取消81C 681直頭冇咗回事
同今時今日路線重組嘅環境同方向都唔同... |
|
|
鴨免：包容協助能力稍遜的板友
|
|
|
|
|
|
就算當年未合併，馬鐵已經倒緊客比馬鐵。
講真馬鐵通車果陣，86C已經要好似而家咁行去谷86A客量，奈何九巴唔肯放棄長沙灣返大圍收馬鞍山價
遲左十年先改咪搞到而家兩條線唔到岸
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
反正都係要多付一程錢，點解唔選擇一架就腳的巴士接駁姐，馬鐵去大圍去九龍塘轉車，但兩鐵合併後，一入鐵路網絡就已經搞掂 |
|
|
|
|
|
|
|
|
edisonlum19 發表於 2025-4-23 19:22
同意49X要keep沙市，反建議49X撤出廣源之後改擺碩門邨，加大客源之餘為T4通車後重組40X/43X鋪路；如果想 ...
49X 愉翠苑止步足矣，一來正如樓上版友所講，碩門邨隔離就係石門站，
二來如果 40X 全日飛富安、石門同源禾，43X 維持現狀即可，
始終石門出城隧最快係佢，49X 做石門就要左兜右兜，比依家慢好多，
而且當 77 區 + 富安 + 石門呢個組合都有版友質疑養唔養得起油尖旺線嘅時候，
43X 做荃灣如果仲要飛走石門，無埋班逆向通勤客似乎會更危險？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
Togepi 發表於 2025-4-23 21:58
齋講沙田區內流水客，本質上其實倒返呢班客比返區內線（aka 80K, 83K）唔係問題，我甚至會話係應份
但而 ...
誠然，將現時 49X 班區內流水客交返畀 80K/83K 做係合理，
不過依家似乎都係 80K/83K 繼續疏，49X/86/89X 繼續幫手，
咁樣嘅話，49X 班次相對較密，乘客亦受落，保留呢段流水似乎有必要；
49X 飛沙市嘅話，個人較擔心有無足夠客量，同埋對 43X 嘅影響。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
流星☆雨 發表於 2025-4-23 22:15
所以最好都係做半全日就算，逆向少客時段真係唔需要用到 87C
但如果想 77 區有返條似樣嘅油尖旺線，87C/87D 全面分拆似乎難以避免？
86C 經秦石大圍，正好補返原 86A 來往石硤尾嘅功能，
就可以由 286A 全日，取代 86A，或者到時唔做順時針循環，
九龍方向，美孚後跟 286C 行法去海達，做大圍長沙灣特快，
沙田方向同樣跟 286C 上青沙，考慮拉埋上水泉澳？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
當年運吉大膽到取消81C,681,九龍塘4寶都係因爲諗住兩鐵會很快合併兼馬鞍山線會拉落金鐘,會展成功,所以咪有此計劃點知方案遲咗好多年兼改咗用豚馬模式行.(方案咪凍過水兼計劃有變)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
681 25-30 mins 一班的時段, 其實唔開好過。最多平日朝早比返1-2 班人們入馬鞍山返工就算。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-24 00:19
49X要荃葵分拆，個分拆位就應該係大河道，再拖埋48x，甚至48P落水，經大河道北同楊屋道返青衣，分拆點唔會 ...
多謝師兄讚賞。當初構思呢個 49X 分拆方案主要有以下幾個目的：
1、加快小瀝源 <> 沙市、城隧轉車站、荃灣嘅車程，
前者只有限時限刻嘅 83S，後兩者搭 49X 下下超過半個鐘實在太慢；
2、加快青衣中、長安、楊屋道 <> 城隧轉車站、沙市嘅車程，
249X 做咗青衣西、南，單憑青衣中同長安已唔足以令 49X 荃青分拆，
楊屋道有唔少地方唔近荃灣西站，都有一定潛力提速，算係折衷；
3、新增荃景圍 <> 城隧轉車站、沙市，以及沙田圍 <> 荃灣嘅直車；
4、盡量減低對現時 49X 青衣 <> 荃灣，以及圓洲角、第一城 <> 沙市流水客嘅影響；
5、兩條線響沙市至城隧之間同路，變相加密沙市、城隧轉車站 <> 荃灣嘅班次。
至於支線響荃灣嘅具體行法，個人亦屬意廣源方向美環街後跟現時 48X，
停福來邨、滿樂大廈同大河道，先至轉返出青山公路同蕙荃路，
但未知取唔取代到 48X，一來班次上有差距，二來可能會有乘客搭佢返梨木樹？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
S3BL100 發表於 2025-4-23 20:04
其實 77 區點都唔可能唔擺條線行入面。87C 全拆前提下，87D 改入 77 區縮耀安，無論對 87D 條線本身，定 ...
81C 改去白石角，個人認為最大好處係可即時將 271B 還原返做 271。
不過有版友講到縮 81C 入火炭，或者會同 280X 有想像空間？
事關從個人經驗而言，源禾路、沙市 <> 尖沙咀嘅非繁客量真係幾差。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
