應該咁講
政府都未必想D人散場即走
想你消費
但零售館做生意個班話無受惠D人睇完就走
想行去九龍城搵野食就最少要行半個鐘
唔係一個好合理步行距離
當日鑽石山彩虹方案前提係屯馬死機
但依家SO FAR都未發生
不過真係屯馬死機
巴士都唔會短時間清得晒班客
即係等到上到車同行遠D搭鐵分別
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多行不義必自斃
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夜晚嘅節目，例如演唱會、足球比賽等
完場都隨時講緊11點打後
以香港人咁鍾意返工嘅性格，仲慢慢同你行零售館？🥲
（假設零售館啲商戶肯開到咁夜）
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本帖最後由 le914 於 2025-4-14 11:51 編輯
提供SP線為左做下樣，當係分散風險，唔駛一次過押晒重注落屯馬
但萬一散場時屯馬真係故障，巴士的士小巴旅遊巴根本食落呢5萬位散場觀眾，九龍城區交通亦只會塞到癱瘓
唯一慶幸係，啟德嘅行人路設計非常寬闊，有咩事啲觀眾都可以向四面八方慢慢疏散，唔驚逼到人踩人 |
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係咪講錯方向
記得之前話Coldplay帶動九龍城消費都係入場前吧
Rugby7就大部份話唔熟九龍酒吧所以無受惠
So far我覺得講零售館表現嘅報導
都因為篇幅同資源所限，仲有部份商家有租金考量，而無法反映全局 |
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唔係港鐵一夫當關，你想準備定500架巴士，定係一萬架的士？
當個人數咁大嘅時候，巴士根本輔助都輔唔到幾多。
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橫看香港巴膠
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你係睇唔明中文定點？依家問題個重點係規劃嘅時候將其他交通工具「排除在外」
50000人靠巴士、的士梗係唔可能
但係咪等於可以，甚至乎應該排除其他交通工具？
依家「亡羊補牢」咪已經係已經有問題
例如道路規劃上support唔到咁多車出入、個站同場館有一定距離等等
馬後炮咁講
當初起場館嘅時候可以諗下道路、各交通工具之間點規劃
Maybe巴士、的士呢啲交通工具喺場館東邊，黨鐵站就向東北/ 西北走
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本帖最後由 DIH 於 2025-4-14 15:56 編輯
香港有錢人多加上地理特別，有班人日日私家車的士出入，叫佢去迫鐵路啋你都傻。之前中環海濱演唱會曾經有過私家車專用區，$13,000一架車。呢個消費層莫講話搭鐵又要行又要迫，分分鐘連鐵路圖都唔識睇。而家再加埋一班即日過關客，屯馬又唔係直到關口，由場館行到去上車，比着紅館搭東鐵已經到沙田。呢類人佔人口比例少，但搞大型活動觀眾層佔比就會比較多。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-14 19:50 編輯
枱底plan應該仲有渡輪
港鐵出事的話疏散速度一定慢好多，到時控制人群情緒兼唔好發生意外先係首要目的
不過而家路面交通自己都樽頸咗自己，所以SP車個分散風險都一樣只係做下樣
平時港鐵故障一樣有緊急接駁等KXXS車去處理，啟德一樣可以同樣道理去做
純粹恆常SP車叫做熟習咗走線運作同lock死咗真係有嗰堆車嗰堆司機去做，會稍為好少少
無論SP車定緊急接駁車都一樣有嗰個路面樽頸，即係capacity一樣但SP車個efficiency 會高啲
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-14 17:30 編輯
為咗舒緩同避免攬炒，短途SP例如SP1/2/3/SP11真係可以考慮放棄
淨返長途SP同過關車
過關客太夜的話都註定只能用24小時通關嘅皇崗同港珠澳
及早宣傳深夜其他關口閂關唔好盲樁樁上鐵去羅湖落馬洲同盡量讓路面空間比過關車係必要
甚至SP12應該好似N44B直入（唔知雙層行唔行到）
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個道路網同呢幾日嘅情況正正就係証明左係應該要排除其他交通工具。
假設一條線故障，就只有推落第二條線呢個可能性。講緊咩巴士的士呢啲根本只會成區塞死清唔到客。
只係呢個事實唔啱聽，先焗住要去整呢啲SP線，順手塞住其他既得利益者食餅碎。
同應付下你呢啲唔會接受現實嘅巴膠
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橫看香港巴膠
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