東九龍線車站走線擬定，通車後巴士線勢必重組

ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-24 17:31
大家比兩鐵合併洗腦咗好多年
其實就算兩間鐵路公司或好似綠色運輸嘅類鐵路公司，間公司唔合併都可以共用同 ...

現屆政府揀新營運商嘅風險都係偏高
一堆盛事審批新幕後商家嘅過程明顯無咁好

可能大家覺得長做同多牌要攞嘅會做好啲
但過去就有昂坪360話俾你聽，個管理班底有經驗都可以衰響地區文化差異
所以我估最後就算唔比港鐵都會有緊密合作
要足夠本地人帶住個新系統行順

有區議員問左當局後確認有拉線去康翠同石礦場嘅可行性研究
換言之山上巴士保命嘅期限同空間會比早前預期再縮細

leungky0528 發表於 2025-5-6 21:27
有區議員問左當局後確認有拉線去康翠同石礦場嘅可行性研究
換言之山上巴士保命嘅期限同空間會比早前預期再 ...

咁就好喇
成個將軍澳唔使再留巴士

JX9097 發表於 2025-5-6 21:28
咁就好喇
成個將軍澳唔使再留巴士

可行性研究only

當日起將隧轉車站
唔係指客量，係走線上已經KO左康翠有鐵既可能

其餘走線係貴到正苦不能承擔

結論係
留95M做寶達既17M

GA6072 發表於 2025-5-8 08:42
可行性研究only

當日起將隧轉車站

康翠有咩車同將隧轉車站拉上關係？

天空之神 發表於 2025-5-8 08:57
康翠有咩車同將隧轉車站拉上關係？

正確
寶達至翠林一段

無記錯應該比入將軍澳果邊既轉車站位

果一堆𨋢搭橋，連埋秀茂坪道擴闊入面睇唔到既野頂住

唔係話無走位，出埋東九龍呢條走線
康翠同地鐵就更無緣

二來你要知既係
將軍澳轉車站果位，本來好似係水壩果類，係翠屏河上游，
水量係夠觀塘市中心變尼羅河兩河流域果隻

三來，東九龍綫好似跑高架，
荔園單軌列車類似既style都未get到點跑

GA6072 發表於 2025-5-8 08:42
可行性研究only

當日起將隧轉車站

條軌就研究啫但馬油塘「轉車站」應該都好大機會成事
到時隨時畀條短途接駁你來回康翠馬油塘站就「名正言順」減中長途線

JX9097 發表於 2025-5-8 09:27
條軌就研究啫但馬油塘「轉車站」應該都好大機會成事
到時隨時畀條短途接駁你來回康翠馬油塘站就「名正言 ...

的確唔好以為研究最後唔可行
就唔會俾議員帶補償風向
趁居民資訊不足大刀闊斧嘅情況都發生好多次

leungky0528 發表於 2025-5-8 09:43
的確唔好以為研究最後唔可行
就唔會俾議員帶補償風向
趁居民資訊不足大刀闊斧嘅情況都發生好多次 ...

相信我既資訊遠比議員足

JX9097 發表於 2025-5-8 09:27
條軌就研究啫但馬油塘「轉車站」應該都好大機會成事
到時隨時畀條短途接駁你來回康翠馬油塘站就「名正言 ...

如果係cut 98C,93K就真係好笑，5年前將轉啟用就應該爭取山上全日接駁將轉服務，咁咪可以善用將轉用到全個將軍澳巴士路線