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隧巴606、606A、606X減班
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仲可以一個唔該救濟返694呢廿年來唔見咗的客量.(只係西灣河電車廠返尚德就要一係行去俾$15.8坐鐵一係先俾$24.3坐682免費轉返694解決) |
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77,99要做筲箕灣上山+落山西灣河
110,606我就覺得無論上唔上山都係咁上下頹㗎喇
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點為之多點為之少先?
其實得幾條班次頻密嘅， 好過一堆30
前提係真係唔會減班，如果係咪都減嘅， 咁就寧願要一堆30啦
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我覺得九巴會繼續有心做606
就係因為唔會畀608加站
如果唔係點會依家606啲客仲少過613，但606開得密過613
同埋608加站，分分鐘變咗另一條606，一下倒曬成個九龍灣
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其實唔使諗咁多
首先要條606執咗先
而九巴喺度已經冇乜可能
其他嗰啲位都唔講喇
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-3 08:27 編輯
James116 發表於 2025-5-3 01:51
77,99要做筲箕灣上山+落山西灣河
110,606我就覺得無論上唔上山都係咁上下頹㗎喇
110唔上山，用咗1個月時間證明咗咩料子
甚至乎衰啲講，星期六日早上都仲做到三四十個客，成車都係耀東客嚟
無耀東條線死得仲快係事實，你覺得無用但唔代表人哋認為無用
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110根本係靠$12.2太古城特快去紅隧,興耀東和回程電氣道返工客做返起條線,不過尖咀段客量仍舊不理想.(不過點都好過以前兩巴長期用單層過日子年代)
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606X 仲 keep 到星期六都算係咁喇，最尾嗰幾班個位數字上跑道都試過…… |
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過多？不敢苟同77/ 99係替代2M，所以唔可能唔上山
110耀興本身都係上游，影響唔大
（唔見得飛起耀興，筲箕灣可能補到咁多客）
606就無辦法，最多開606X加時嘅時候陰到30分鐘定點
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