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隧巴606、606A、606X減班
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-3 17:59 編輯
繁忙時間叫做識坐滿非繁忙時間咁既班次都仲執到客
好就唔稱得上好架啦, 但係咪差到用頹黎形容?
講到耀東係垃圾收集站咁 有意思咩?
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-3 18:07 編輯
如果係咁既話點解會有人流失左去608度，係連耀東都有客唔坐606A走去坐608
雖然606A越落山客量流失問題越嚴重，北行太古鰂魚涌基本上得新威園個站叫做有客，但都係少
110未改快果陣仲衰, 一大批客走落山坐102P/106P支持住西筲個載客量
改快完之後班客走去坐110, 再加上鐵路網絡完善左結果106P客量跌完再跌
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繁時坐滿唔係基本要求？
頹唔頹睇整體
咁我覺得繁時坐滿都係幾好嘅
不過非繁真係好唔掂
唔係話垃圾收集站
而你係講到110靠晒耀東養活咁
冇咗耀東會死得
我覺得唔係
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-3 18:29 編輯
如果無耀東唔會死既
咁一個月改路果陣點解110太古北角加埋, 早繁窗口位都坐唔滿就上公路?
仲要收到大量投訴問點解110唔上山結果迫巴士公司改路?
平時110九巴時段尾三架都坐滿甚至企人上公路
更加唔講星期六日唔少時間(特別早上) 成車都係耀興東客黎
東鐵過海前無左耀東仲有太古城養住
只不過而家太古城係越來越靠唔住, 星期六日早上果三十個客, 太古城兩個站仲少人過北角好經常發生下
雖然北角果兩個站都唔係多人
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弊在仲有更有優勢的小巴同埋短程 2A / 77 / 99
送晒啲客落鐵路站嘛
我坐得舒服但要企定定三四個字
仲要行車時間耐過鐵
一程過海有乜咁吸引?
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-3 19:02 編輯
不嬲都話
遠離鐵路唔係大哂
樓下有直車但兜到遠一遠先入隧道同無係唔會有分別
2A轉110真係咁掂既話, 點解110一個月就要上返山,
舊110更加提都咪提, 耀東上車十個字都入唔到隧道既野有需求過海都變無
606A係咁有優勢既話點解一有608九龍灣連耀東都可以唔見客
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依家應該要將694拉入去寶林中心
（跟290走到梁潔華再入將隧）
谷密寶林中心班次嚟轉車
總好過依家行外圍
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講到尾都係酸耀東，8成係QB或北炮人
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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咁當年未有 608，606 係唯一往來九龍灣商貿區同鰂魚涌太古城巴士線，情況又同今日唔同
但佢地想 606 飛起耀東都係想加快柴小車程而已，但原來飛起耀東慳到時間隨時比起耀東後西灣河直入隧道所需時間仲少，上埋耀東都只係比 694 慢五分鐘咁大把，但耀東無論客量定客觀需要都遠比鰂魚涌更高，根本就無理由飛起耀東但繼續兜埋鰂魚涌先入隧道
係唔知幾時會有觀塘居民彈出來話因為佢要坐 606 去鰂魚涌返工所以唔改得
同埋以今時今日格局，除左西灣河直入隧道之外，亦應該考慮埋 606 671 對調九龍總站，606 改直行觀塘道去新蒲崗同鑽石山，671 改經海濱道入九龍灣商貿區再上彩雲，對調後個人認為對兩條線長遠發展都有好處
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