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隧巴606、606A、606X減班
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-3 22:31 編輯
S3BL100 發表於 2025-5-3 21:15
咁當年未有 608，606 係唯一往來九龍灣商貿區同鰂魚涌太古城巴士線，情況又同今日唔同
但佢地想 606 飛起 ...
有608咪一樣鬧到傻
成班人唔覺得鰂魚涌果個圈有問題，果十分鐘上耀東就鬼哂咁嘈
606X直接全日先會啱呢班人口味
但偏偏冧完山泥，證明到606非繁耀東係有客過海同往來柴灣呢下先慘
改完，太古鰂魚涌又話無條線
唔改，606繼續都係呢個衰樣
然而，而家最大問題果條係606A，尤其有608後九龍灣大跌觀塘撐唔起條線
偏偏因為606A有耀東吊鹽水更加唔知點執
講句唔好聽，606A呢個客量，隨時仲差過以前692，要不是耀東條線一早可以殺
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如果改得掂 606 來回西灣河入東隧兼直行觀塘道去鑽石山，606A 北行直接改耀東經西灣河入東隧，海濱道入九龍灣，再出返去新蒲崗同鑽石山算喇，至少去到新蒲崗行車時間都唔差
南行 606A 留返兩班做鰂魚涌返工客算啦，甚至三彩後改埋行樂華再經康寧道或者協和街落返山都好過而家行牛頭角果邊搶鐵路客唔成。反而因為柴小都有返工客，606 改得成其實對觀塘道沿途有一定競爭力，上繁將其餘本來 606A 606X 南行班次變返晒做新版 606 可能有得做
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-3 23:21 編輯
南行有學生客時段，606X係企人過海，仲要數量唔少，所以南行港島條走線係難郁反而606A係越來越少客
當年我提議606A鰂魚涌太古圈頭，如果今日係做呢個方案，係大可以拎客量數據連兩班車都唔洗留
直殺一了百了果隻
但顯然而家因為耀東，606A要殺多左好多故忌，初初個個話耀東果十分鐘唔值得兜鬧到我一面屁
結果？來回慳四個字唔夠要養六部車做一條線仲要唔好生意
而家西灣河早繁有兩班608P特快過九龍灣，
如果西灣河特快因為咁而有問題，直接縮短606A南行去西灣河，然後北行西灣河開車，跟720X行法去到筲箕灣直接入東隧
但太古鰂魚涌唔肯既話，講咩都無用
當年無錯無諗過有608甚至會全日，但我當年提出606A係唔可能持續經營係無錯
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改快對耀東當然吸引力更好
但係唔改快亦已經有一定吸引力/吸引力唔差
我嘅邏輯係
耀東本身冇地鐵
所以有巴士去到嘅地方已經吸咗大部分嘅客
所以就算改快
地鐵再吸多返嚟嘅客都唔會好多
而且再吸返608嘅客返嚟亦都冇意思
606同608去九龍灣比較
608嘅時間優勢當然完全優勝
加上耀東上面2A,77,99,722 全部可以補差價
咁去九龍灣嚟講上面就算搭608都合理
所以走咗去608嘅咪由佢走囉
上得608嘅其實已經快過以前搭606
個堆客已經快咗
咁606應該繼續做返好自己嗰份
606基本上可以當佢冇做九龍灣
淨係做觀塘+608 以外嘅地區
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即係做筲箕灣道/耀東其實我覺得差唔多
改道兩樣都冇做到
自然會死
早繁110可能好多人ok
我未搭過早繁
不過我諗早繁東區都冇乜邊條線係乘唔滿嘅
更加唔講星期六日唔少時間(特別早上) 成車都係耀興東客黎
我通常平日晏晝/假日黃昏搭西行
見過好多次
成個耀東可以少過5個人嘅
不過要都出唔到客嘅時候
北角同太古都出唔到客
成架車20-30人過海
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其實606都係行多三個字入隧道㗎喇喎
即係我覺得你好似講耀東都好似小西灣咁做得起條118
但我再睇你講
原來只係繁時好似杏花村咁做得起條118P
然後依家就要求西灣河直出
即係就同杏花村要求要全日118P有咩分別
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啱呀
我又唔係筲箕灣道 / 耀東嘅人
其實啲車行筲箕灣道/ 定係行耀東
對我真係冇乜影響
只不過我見到有人話耀東都咁鬼勁
將110耀東個位講到好似小西灣條118咁
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起飛太古+北角， 當然快過起飛耀東
但係繁忙時間就全部地方都有客，非繁就完全見唔到耀東有客
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-4 09:52 編輯
James116 發表於 2025-5-4 03:32
啱呀
我又唔係筲箕灣道 / 耀東嘅人
其實啲車行筲箕灣道/ 定係行耀東
講極都唔明
110無耀東做唔住係事實，完
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-4 07:58 編輯
James116 發表於 2025-5-4 03:24
即係做筲箕灣道/耀東其實我覺得差唔多
改道兩樣都冇做到
自然會死
大佬，黃昏西行耀東邊會有客？
但太古城跌咗幾多人你知唔知？
早繁你未搭過條線就妄加判斷，天才
下繁北行因為紅隧太塞加上黃巴趁Covid見少客順手改班次
倒走哂成堆太古北角客
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