[個人建議] 城巴親眼睇過! 港島西北岸路線重組 5X,18,26,26X
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咁其實都講左重點出來，26改為威菲路道<-->荷李活道(循環)，
往荷李活道方向經大坑，已經解決左，平時大坑有車去中上環、灣仔電車路。
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咁當年25飛左出街都係叫人內告行返入去
好似柯布連道落車計
400米返到電車路
用運吉標準仲未出界
當然PLAN B係7+5X
碌到灣仔先出海皮
但議員唔受
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多行不義必自斃
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kay 發表於 2025-5-25 08:48
咁當年25飛左出街都係叫人內告行返入去
好似柯布連道落車計
25踢出海皮果次好例外，係少有區議會制度未完善下既霸王硬上弓大改，因為要開18X，淋住叫25食炮台山堆18P客，當然結果係唔work... |
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本帖最後由 James116 於 2025-5-28 18:50 編輯
2/11 原本都有
即係削減資源而冇任何補償
呢啲plan我係勵德居民嘅話
就一定攞呢個位嚟反對
27/85當年都係因為每粒鐘少三班車而反對
依家5X/26都係等於每粒鐘少一班車
仲要全費+ $1
有咁多可以嘈佢反對嘅位
如果真係要做
5X跟返26收費
再執一執個時間表已經冇嘢可以反對
依家咁樣同比位人入冇分別
時間表可以批完再獨立申請減班
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因為佢希望做到一樣什至快過25A去希慎，不過個結果都係冇咩人搭去天后以西...
25西行得一個用途，就係屈人$9.40落炮台山轉鐵，因為佢快過49M...
其次就係因為央圖會塞車，如果搭勵德車老銅轉鐵有機會太慢，所以有人會專登落炮台山轉鐵...
27/85落北角轉/行過去炮鐵都唔夠25轉鐵快... |
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勵德都要有牙力先得架...
人口又唔係特別校生，又唔富貴，又冇權貴高層住...
有高層住既寶馬山咪運凳都有得加車囉...
11如果唔係有運力限制(單層)，同我之前講荷里活道線總站問題，勵德恐怕得翻25A+41A+81... |
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小弟很早就提過25食5X，解決25中環碼頭總站“兩頭停”問題，同時用盡$9.4“天價”。
西行：堅尼地城開出，跟5X水街轉出海邊，中山紀念公園→（不上橋，經而不停港澳碼頭）→中環3號碼頭→跟25去寶馬山（經上環）
東行：寶馬山跟25落山→大坑（跟5X）→銅鑼灣跟25入中環碼頭（經上環）→穿交易廣場總站，干諾道中調頭→跟5X直落堅尼地城
原5X斬剩早繁單程，東行去銅鑼灣即可。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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本帖最後由 流星☆雨 於 2025-5-31 00:59 編輯
非常支持 5X 入勵德 換 26 去天后大坑呢個方向
但係有限度停站係咪真係好過行一段仔公路呢？尤其西行。
就算東行，似乎盧押道出返去海傍大道，中環下站高樂花園都係可以考慮。
26 去威菲，西行應該入大坑。
荷李活道要 18 26 一齊做好似多咗啲，同埋 本身 5X 26 可以唔關東區事，拉埋 18 落水就多個持分者...
另外西區-炮台山跟樓主建議會冇直車又係一個有機會出事位
倒不如簡化少少，只係綁 5X 26 一齊做。
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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