若果係好咗嘅當然搬
但T2根本就係廢
搬嚟做乜？downgrade自己？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航空公司有權揀用邊個客運大樓
你連理由都比唔到人，姐係搵嘢嚟搞
|
|
|
|
|
|
|
|
|
superfung500 發表於 2025-7-3 19:08
唔駛懷疑，根本蝕到PK
不過公家數無咩人care咁解
就算唔理會前境展望，
正常擴建客運大樓登機櫃檯出入境設施，通常都係連同登機橋一套咁起。
起完T2隔一排先至規劃北衛星同中場，就咁先起舊T2嘅邏輯，
個人唔係太睇得通。
再講，舊T2明顯係一個附設登機櫃檯嘅商場都算，
當年點解唔整到好似T1咁，設計上有好大改建嘅潛力呢？
摷番舊圖照抄咋喎，兩幢樓都係同一個業主，唔存在抄襲問題。
甚至就算唔再擴建，照抄一樣有利長遠維修保養
呢點都係諗唔通。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
成為一個附設登機櫃檯嘅商場，係很多機場嘅努力目標。例子有 SIN, HND, CTS 等等。
乘客 check in 前後有舒適嘅地方消費/ 殺時間，機場有租金收入，係雙贏。
所以舊 T2 喺我心目中係成功的，佢實在死得冤枉。
其實香港當年係行得好前，未有舊 T2 之前，香港站、九龍站已經係 “附設登機櫃檯嘅商場”，有完整嘅 check in 機能（可惜疫情後冇咗）。
然後坐機鐵入到機場根本無須再理會航空公司用 T1 定 T2，只須要睇閘口號碼去登機。
而且唔夠 check in counter 就起座 T2 出嚟；
唔夠登機橋就起北衞星、中場客運廊，再唔夠可以再起。
這才是香港人靈活變通、實事求是的作風。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JC3987 發表於 2025-7-10 12:31
成為一個附設登機櫃檯嘅商場，係很多機場嘅努力目標。例子有 SIN, HND, CTS 等等。
乘客 check in 前後有 ...
原則上同意邊度唔夠就加果度。
不過一般設計呢D基建，好少可設計到是但一環嘅容量差太遠，
否則形成樽頸咪浪費佐其餘部分？
除非用地有制肘但明顯機場唔會係
此外，一號客運大樓嘅登機櫃檯唔夠自己用，反而擴建後加得一行，
就夠應付一號+北衛星+中場，條數唔係太計得掂
|
|
|
|
|
|
|
|
|
起舊 T2 嗰陣仲未流行 self service，十幾年後到關閉舊 T2 嗰陣已經有，自然對 check in counter 嘅需求都唔同
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我記得2019年英國返香港，check-in磅重黐貼紙全程自理覺得好出奇，但而家已經慣晒。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s3n370 發表於 2025-7-4 18:23
就算唔理會前境展望，
正常擴建客運大樓登機櫃檯出入境設施，通常都係連同登機橋一套咁起。
起完T2隔一排 ...
T2最開頭個概念好似根本只係一個商場 好似11skies咁 都冇諗過加登機櫃位 後尾先改 |
|
|
|
|
|
|
|
|
clivetock 發表於 2025-7-12 03:34
起舊 T2 嗰陣仲未流行 self service，十幾年後到關閉舊 T2 嗰陣已經有，自然對 check in counter 嘅需求 ...
起舊T2時，登機流程同98年新機場啟用時分別不大。
若然當年嘅登機櫃檯唔夠，早應在興建西北客運廊前已經浮現。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
