機場二號客運大樓今年9月啟用旅遊車候車大堂

qunow 發表於 2025-7-12 10:10
T2最開頭個概念好似根本只係一個商場 好似11skies咁 都冇諗過加登機櫃位 後尾先改 ...

商場得黎面積唔大，又唔似T1咁預留彈性先至弊

s3n370 發表於 2025-7-12 20:57
起舊T2時，登機流程同98年新機場啟用時分別不大。
若然當年嘅登機櫃檯唔夠，早應在興建西北客運廊前已經 ...

咁起舊 T2 時，機場客量肯定多過1998年 T1 啟用時，冇得咁樣直接比較登機櫃檯夠唔夠

clivetock 發表於 2025-7-12 13:25
咁起舊 T2 時，機場客量肯定多過1998年 T1 啟用時，冇得咁樣直接比較登機櫃檯夠唔夠
...

2005起舊T2時，香港只係剛剛走出97金融風暴至03沙士經濟下行嘅時期。
莫講規劃要再早多幾年。

就算唔理會歷史背景，基建工程總會依靠過往走勢去預測要起幾大。
點可能作唔到準呢？

s3n370 發表於 2025-7-12 21:34
2005起舊T2時，香港只係剛剛走出97金融風暴至03沙士經濟下行嘅時期。
莫講規劃要再早多幾年。

你講得啱呀，就係因為當年預測之後 counter 會唔夠，所以咪起 T2 解決，咁唔代表1998年 day 1 已經唔夠 counter 㗎嘛

唔係好明你個問題喺邊

clivetock 發表於 2025-7-12 14:43
你講得啱呀，就係因為當年預測之後 counter 會唔夠，所以咪起 T2 解決，咁唔代表1998年 day 1 已經唔夠 c ...

98年新機場啟用時，係未有西北客運廊。

若果原有T1嘅登機櫃檯，應付唔到起舊T2之前，
有埋西北客運廊嘅T1，
咁即係T1嘅登機櫃檯只係啱啱好。

若果真係登機櫃檯嘅問題，當日起得西北客運廊，
就算唔係同步增加新嘅登機櫃檯，都應該緊隨去起啦係咪？

當日都無咁做，而係隔佐一排先至起，唔見得唔夠登機櫃檯之說好有依據囉。

s3n370 發表於 2025-7-12 23:10
98年新機場啟用時，係未有西北客運廊。

若果原有T1嘅登機櫃檯，應付唔到起舊T2之前，

起西北客運廊嗰陣未唔夠 counter 咪未需要加 counter 住，過咗幾年發現唔夠咁咪再起 T2，冇話要緊接住即刻動工吧

你可以唔信，但呢個確實係官方理由

赤鱲角香港國際機場啟用後，機場管理局 (“機管局”)經常檢討機場的規劃，以滿足機場預計的客運量增長。最近的檢討在 2003 年完成，檢討指出由於航空交通的增長較預期快，而日後客運量的上升趨勢亦比預期高，估計到了 2005 年左右，部份現有旅客處理設施在繁忙時段的使用量將接近最高容量水平，這些設施包括 :離港層落客區、巴士及旅遊車設施，以及航空公司登記櫃檯等。詳情如下－
......
(iii) 登記櫃檯 ─ 登記櫃檯需求的增長較原來預期為快，主要由於整體旅客流量快速上升。 儘管現時客運大樓仍有能力處理更多的旅客，但機管局預期，隨着香港航空網絡的繼續擴展以及更多航空公司選擇使用香港國際機場，機場必須增設更多登記櫃檯設施。

https://www.legco.gov.hk/yr04-05 ... s0124cb1-714-3c.pdf

clivetock 發表於 2025-7-12 15:27
起西北客運廊嗰陣未唔夠 counter 咪未需要加 counter 住，過咗幾年發現唔夠咁咪再起 T2，冇話要緊接住即刻 ...

只睇片言隻語，同全局去睇可以好唔同。

我當初嘅質疑係，呢類基建各部嘅容量都唔會差太遠。
起得登機櫃檯即係好快到登機橋唔夠，

若果起西北客運廊前係夠，起完發覺唔夠，咁咪即係未起之前係夠得黎只係啱啱好。
咁當年又唔同步/前後腳加埋？

政府當年嘅文件，都係提未來嘅增長，即係明顯唔關原有嘅T1事。

調番轉無咁多位泊飛機，邊度有咁多人用櫃檯？
文件無提及應對嘅停機設施，睇時序又真係隔佐一排先至出現。
咁起舊T2睇成係有登機櫃檯嘅商場唔見得唔合理喎。

有名你叫商場管理局，機場又係牟利嘅基建，佢就算超前步署，
收多幾年租先完全無可厚非合理非常。全世界嘅機場都係積極拓展零售收入架啦。
可惜嘅係佢無好似T1咁有改建嘅彈性，早收嘅租冚唔番個成本，
所以話拆得寃枉

留意番T1嘅擴建部分有40個登機櫃檯，唔少過舊T2好多。

https://www.hongkongairport.com/en/media-centre/press-release/2017/pr_1256