中九龍幹線研收費 香隧城隧檢討收費

咪玩啦，搞咁多野還不如加油稅，簡單方便快捷

中九龍幹線收費只能講係無鬼聊，Ｎ條平行路線，結果咪繼續塞，而收果少少錢根本回唔到本

Toz 發表於 2025-6-5 21:58
咪玩啦，搞咁多野還不如加油稅，簡單方便快捷

電車又可以逃過一劫？

直接加一倍牌費增加收入先啦

天空之神 發表於 2025-6-5 22:00
電車又可以逃過一劫？

直接加一倍牌費增加收入先啦

加牌費人地咪買二手車

電車等數量多D再開刀

Toz 發表於 2025-6-5 22:02
加牌費人地咪買二手車

電車等數量多D再開刀

每次行車證續期或登記，
都另收一個高額嘅「行政費用」咪得~

s3n370 發表於 2025-6-5 18:12
講到車主無責任咁

香港地少人多，土地係得咁多，塊地整佐泊車轉乘就實有野要取捨。

補充少少，香港人口密度高先做到頻密且便宜嘅公共交通服務
去到外國人口密度低咁多，巴士唔平又要兜多好多地方先至儲到客
先至令揸車變得更吸引：自己揸車時間短過坐車、唔需要早好多起身去等車、
油錢花費比起公共交通車費平

Toz 發表於 2025-6-5 22:02
加牌費人地咪買二手車

電車等數量多D再開刀

講緊牌費，唔係首次登記稅

JX9097 發表於 2025-6-5 12:07
聖若瑟小學對落本身都起咗個小巴站
由day 1到依家都係處於小巴泊車場嘅狀態
（你可以話個位麻麻地，但黃 ...

聖約瑟係有個站呀，不過你當自己係小巴司機揸一轉，咪知同匯8方有幾大分別囉。

調番轉做客嘅，落山果程你肯唔肯乖乖地兜番轉頭先至落車？俾D小巴落山方向落客，咪又係少咁條行車線？而上山方向，大把車識得經條橋，變相有三線，都係無分別。

更重要嘅係，樓上清8你食佐落肚？

s3n370 發表於 2025-6-6 17:49
聖約瑟係有個站呀，不過你當自己係小巴司機揸一轉，咪知同匯8方有幾大分別囉。

調番轉做客嘅，落山果程你 ...

黃大仙咪一樣係咁行上去搭車係唔合適嘅黃大仙又要硬食？

（同埋之前係講緊just唔justify去起匯八坊個小巴站）



至於上落車
其實無太大影響
83A/ 83M去紅石樓，唔使上上落落tim
54M照喺坪石邨落客，上山就去聖若瑟搭車
唔想行咪喺牛池灣街市坐九巴，26/ 27/ 29M夾埋密度唔輸畀小巴

樓上清8
一嚟無小巴站，設計可以彈性大啲
（例如只係佔用聖若瑟對出各一條線
下面牛池灣照舊3線，慢線拎嚟做巴士站，2/3線行車，增加流量）
二嚟邊個話棟棟私人樓都必然有停車場？

Anyways
停車場/ 小巴站就起咗
除非拆咗佢，否則依家呢個格局都無得改

JX9097 發表於 2025-6-6 10:07
黃大仙咪一樣係咁行上去搭車係唔合適嘅黃大仙又要硬食？

（同埋之前係講緊just唔justify去起匯八坊個小 ...

黃大仙站週邊道路網同彩虹站清水灣道比仲有邊個無幾耐之前先至話泊車配套唔夠話？


新樓要有Emergency Vehicular Access。
而清8地面完全做哂巴士總站，唯一可行方法係起條橋上平台層。

咁純起黎做EVA，咁當然係會簡單D，但係點都避免唔到佔用路面空間。

既然係咁點解唔起到多用途呢？

eternalflame 發表於 2025-6-5 21:34
補充少少，香港人口密度高先做到頻密且便宜嘅公共交通服務
去到外國人口密度低咁多，巴士唔平又要兜多好 ...

睇你去邊。
雖然一般位處市郊，附設大型停車場嘅shopping centre多，
但係往返傳統市中心/鎮中心仍然係主流。
所以運輸部門一般會將市中心鎮中心嘅停車位，改為blue badge/上落客貨專用。
剩低嘅有咁貴收咁貴，再唔係泊車後請你行段路。

抄牌官唔係梗有一個喺左近就係直接用鏡頭抄。
大部分嘅路唔係行人專區就係巴士專線（另外容許貨車响非繁忙時間落貨）
其餘嘅路限20mph/30kph。
變佐整體時間同費用，未必化算過公共交通或者micro mobility。