機場快綫市佔率低原因

Ricky403 發表於 2025-7-3 09:45
咁船既然做唔住
機鐵接駁都唔會好得去邊

巴士同鐵路唔會暈船浪嘛，而家信德無乜幾多隻929，同金光一樣拎隻Austual，一吹大西南風個個都去船尾坐

Kelvin15190 發表於 2025-7-5 23:12
本來E、A、同機場快綫係分流咗3批客。E就對應班基層客、A對應班中產；畢竟有條A綫係附近係無太大誘因叫車 ...

你咁樣講又太過譁眾取寵, 對MTR唔公平!  講到國金啲人下下搭機場快綫收工!

另外call車方面, 睇得出你好明顯去少去旅行/紙上談兵, 完全唔知依家香港人係諗法

HU6455 發表於 2025-7-6 14:30
你咁樣講又太過譁眾取寵, 對MTR唔公平!  講到國金啲人下下搭機場快綫收工!

另外call車方面, 睇得出你好 ...

我講嘅商務客，係指要出差嘅乘客。租得國金嗰啲公司，或多或少係多國都有業務，會周不時出差，見clients。
至於call車問題，cinnamoroll習慣一「人」出行，要call車嘅誘因真係唔高。如果你係講一家大細出行，就另計。

cx838 發表於 2025-6-18 14:32
機場上，N29又係直接上高速，NA29行條路一樣，分別只係N29要繞經樂富和藍田地鐵站個邊，
實際車程，N29和 ...

可惜啱啱出咗通告，NA29變成多車過N29
一個時代嘅終結，可能遲啲N29減班、逆走

Kelvin15190 發表於 2025-7-5 23:12
本來E、A、同機場快綫係分流咗3批客。E就對應班基層客、A對應班中產；畢竟有條A綫係附近係無太大誘因叫車 ...

而家E線、N線（機場）已經沒落，好難逆轉

violet 發表於 2025-7-10 17:58
可惜啱啱出咗通告，NA29變成多車過N29
一個時代嘅終結，可能遲啲N29減班、逆走

逆走應該會遲早出現
（因為東涌嘅發展）
但又唔會去到「終結」嘅

violet 發表於 2025-7-10 17:58
可惜啱啱出咗通告，NA29變成多車過N29
一個時代嘅終結，可能遲啲N29減班、逆走

其實機場島既N車，主要都係接勤區班客為主，所以先會有逆走既定線！同埋N29呢類一線走天涯，全程兩個幾鐘，吾趕客就奇

HU6455 發表於 2025-7-12 23:36
其實機場島既N車，主要都係接勤區班客為主，所以先會有逆走既定線！同埋N29呢類一線走天涯，全程兩個幾鐘 ...

吾趕客就奇

N29成日爆喎，反而NA29少好多人

violet 發表於 2025-7-13 00:26
N29成日爆喎，反而NA29少好多人

N29收幾錢？NA29收幾錢？
N29行幾耐？NA29行幾耐？
N29頂閘都未必搵得多過A29坐滿窗口位

rickywk 發表於 2025-7-1 13:48
1. 訪港旅客來源地改變，中國即日來回客佔絕大多數，唔會坐機鐵。若果當年起港珠澳拉埋機鐵入去就唔同講法 ...

機鐵對內地客競爭力其實唔細，第一即日來回第二程免費，第二免費接駁MTR, 包括去到羅湖落馬洲

講到尾就係錢作怪