機場快綫市佔率低原因

HU6455 發表於 2025-10-12 21:02
其實如果港鐵只係去比優惠等人黎搭，而吾去改善其他配套，乘客量只會更差 ...

點配都冇用，拖住行李行上行落一啲都唔開胃

nwfb1001 發表於 2025-10-15 17:02
點配都冇用，拖住行李行上行落一啲都唔開胃

咁照你所講，點先有用？而且搭巴士咪又係要拖住行李？

s3n370 發表於 2025-10-15 03:19
好多年前唔知係傳過，定係真係計劃過延去會展但係最終無發生到，
再加上A車連最後嘅窿罅都填埋，機鐵市佔 ...

其實多得商埸管理局錯誤設計（成個機場走人陪塞同一個迴旋處），攪到依家機場日日塞車

所以依家機場出城確實坐機鐵最快

Sita1004-1017 發表於 2025-10-15 13:19
其實多得商埸管理局錯誤設計（成個機場走人陪塞同一個迴旋處），攪到依家機場日日塞車

所以依家機場出城 ...

剩係出城兜入港珠澳已經夠慢
不過A車就腳呢點都幾煞食。

petershum0711 發表於 2025-10-15 18:19
咁照你所講，點先有用？而且搭巴士咪又係要拖住行李？

你駛唔駛諗多次你講乜？
巴士只需上落一次，機場快綫轉其他綫你要上落幾多次？

jpoon 發表於 2025-10-16 01:23
你駛唔駛諗多次你講乜？
巴士只需上落一次，機場快綫轉其他綫你要上落幾多次？
...

我係想爭辯點先有用啫

petershum0711 發表於 2025-10-15 18:19
咁照你所講，點先有用？而且搭巴士咪又係要拖住行李？

你鍾意咪拖住十幾廿公斤行李上上落落，仲未計要同輪椅、BB車等𨋢唔知等幾多轉

petershum0711 發表於 2025-10-16 06:53
我係想爭辯點先有用啫

機場快綫最煞食嘅配套係市區預辦登機。

市區預辦登機其實即係 City Air Terminal: 將離港前喺禁區外嘅作業、體驗搬到九龍站、香港站。
疫情前機場快綫嘅 City Air Terminal 體驗係相當之完整，同喺機場 Check in 分別不大，甚至更加舒適。
呢樣嘢贏過好多城市（日本東京、大阪嘅 City Air Terminal 都失敗收場）。

所以我覺得最緊要搞返起個預辦登機：
變返絕大部分航空公司都用到，同埋有返地勤服務先。

至於抵港方面：以前嘅機鐵接駁巴士服務雖然兜路，但係直入很多酒店門口。
當時眼見旅客係非常受落。

做到喺正酒店門口落車已經係百幾蚊一位 "機場酒店通" 嘅級數，而非 Cityflyer 喺大路落車行幾個街口返酒店可比擬。
依家要遊客喺香港站落咗機鐵之後，自己搭地鐵搵路返酒店，成件事咪 cheap 晒囉~


總括黎講，一開始機場快綫嘅定位係 much more than 大眾運輸工具，所以收得起咁嘅價錢。
但係 post-covid cut 咗以上嘅配套服務之後就變得不倫不類、唔上唔落，淪落到依家被大家同 A車去類比！

JC3987 發表於 2025-10-16 14:14
機場快綫最煞食嘅配套係市區預辦登機。

市區預辦登機其實即係 City Air Terminal: 將離港前喺禁區外嘅作 ...

市區預辦登機的確深受旅客歡迎，唔少人會check out後先到預辦登機櫃位寄行李，再去行街食嘢購物，最後再搭機場快綫去機場

JC3987 發表於 2025-10-16 14:14
機場快綫最煞食嘅配套係市區預辦登機。

市區預辦登機其實即係 City Air Terminal: 將離港前喺禁區外嘅作 ...

除咗上述原因之外COVID本身都真係改變咗成個大環境
依家business trip cut得嘅都cut哂
傾生意，甚至乎簽約都e搞掂哂
都令到主打中高檔嘅機鐵承受一定壓力