機場快綫市佔率低原因

cx838 發表於 2025-6-18 14:36
我識住將軍站樓上的，大多數都係機鐵去機場架，坐E22A/A28/A29P的人其實唔多。
你話住尚德，坑口居屋個班 ...

將軍澳人本身就坐鐵多

咁又唔係

clivetock 發表於 2025-6-18 13:41
S1 近年越兜越慢，同埋如果非東涌綫沿線坐 S1 同坐機鐵一樣要轉咁多次

S1近年好似冇改過路喎

cx838 發表於 2025-6-18 14:32
機場上，N29又係直接上高速，NA29行條路一樣，分別只係N29要繞經樂富和藍田地鐵站個邊，
實際車程，N29和 ...

你用將轉比就梗係，但將轉唔喺將軍澳搭N29/ NA29時段，將轉亦都無咩選擇畀你轉車


將北坐N29個半鐘係最低消費
對比NA29一粒鐘左右
（藍田山大約用7-8分鐘，樂富自轉又用5分鐘，將南自轉再用多15-20分鐘）
呢個差價抵畀

cx838 發表於 2025-6-18 14:36
我識住將軍站樓上的，大多數都係機鐵去機場架，坐E22A/A28/A29P的人其實唔多。
你話住尚德，坑口居屋個班 ...

將軍澳站相對係機場巴士嘅「盲點」E22A要兜調景嶺，再經尚德先出九龍
但真係只限將軍澳站一帶

調景嶺/ 尚德揀E22A成數高
坑寶就必然揀A29咁滯
山上就夾時間坐A28好過慢遊將軍澳

violet 發表於 2025-6-18 14:35
而家S56照計都仲快過S1/S64，不過太疏

比較上依然快啲
但已經比以前慢咗

只係最重要嘅係班次太疏

violet 發表於 2025-6-18 14:37
如果E22A差唔多時間到，咁仲快過E22（當年E22通常密E22A 少少，E22A全日20）
不過加埋102價錢就好唔吸引
...

唔係
識轉梗係喺牛頭角站先轉
當年咁轉唔貴得過坐E22A

violet 發表於 2025-6-18 14:39
應該唔洗好多年就會改返，以前冇NA先咁行
NA29 00:30嗰班冇乜人

過兩年東涌東發展成熟
將條N23/ N26/ N29「調轉行」
行完後勤入東涌市，然後再行埋東涌東先上跑道
咁T1就肯定會上NA線

deal5354 發表於 2025-6-18 09:49
如果機鐵係荔景加站既話, 轉一次車就去到深水埗區或油尖旺區既話, 都吸引到多d人搭。 但依加要先係青衣轉一 ...

深水埗區冇A21得E21/D（撇除A20/3）先唯有硬食轉兩次，油尖旺區擔保9成A21見（最大鑊出系九龍站，未有膠鐵（及其連住既柯士甸）之前根本係上蓋專用，完全駁唔翻出佐敦）

所以話根本係設計前其實有冇考慮所謂「香港市中心」係點定義，如果一般黎講指油尖、中西區同灣仔區，好不幸地A21同A11已經奪去大部分市場
亦都再引申青衣九龍香港三站有冇清晰定位（香港還好，隧道算靚，中西同灣仔怕A11麻煩都仲會過檔）

JX9097 發表於 2025-6-18 14:57
過兩年東涌東發展成熟
將條N23/ N26/ N29「調轉行」
行完後勤入東涌市，然後再行埋東涌東先上跑道

不過唔知過唔過到，可能要開NA23、NA26、NA28，對城巴計埋成本未必有着數，除咗N23  N29 cut剩一班，N23縮去彩虹，N29兜返竹園加寶琳跟98A行慳少少油同幾分鐘，N26取消

violet 發表於 2025-6-18 16:49
不過唔知過唔過到，可能要開NA23、NA26、NA28，對城巴計埋成本未必有着數，除咗N23  N29 cut剩一班，N23 ...

若果班次一換一
城巴基本上賺硬
啲A車係咪都買咗喺度