[問題]
點解將軍澳大部分巴士綫都要兜觀塘區？
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果堆係將南左穿右插城巴線, 是否好多人坐?
290E下繁返將軍澳開車時間本身就有問題,
大部份人收6點佢就開5:30, 5:50,
尾車6:10已經到葵芳但普遍打工仔只是行到公司門口,
收5點嫌你遲開, 收6點嫌你早開,
但又冇乜人收5點半,
咁自然做唔到最好成績.
想做入境事務大樓番工放工客?
你架車到入境處好多時爆晒,
你冇位比人坐, D人自然唔會坐.
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儲錢
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1. 假設巴士路線喺山下直出，同鐵路相比有優勢，而山下本身已經夠客為路線提供盈餘，就當然可以直出，例如98D。
2. 假設巴士路線喺山下直出，而山下本身唔夠客為路線提供到一個有盈餘而且同鐵路相比有優勢嘅班次，巴士公司就要諗辦法增加乘客量；由山上開出係其中一個方法，喺呢個情況下，巴士公司就要考慮山上乘客本身會唔會選用其它路線而影響到其它路線嘅收入。
3. 假設巴士路線同時服務山上同山下，咁亦有另一個選項：行山出觀塘。呢個結果幾乎必然係兜走晒山下嘅客（只有290例外，因為唔出觀塘）。喺大部份情況下，行山出嘅整體效益更高，原因係對山上乘客而言，因為無鐵路關係，直出可以帶來大量優勢；至於山下嘅乘客，除非同鐵路相比有好似98D咁明顯優勢，否則倒落鐵嘅損失都唔大。
結論：除非山下養得起一條直出線，否則最大化整體網絡利益嘅做法一定係行山。所以將軍澳大部份路線都要兜山，因為唔夠客養起一條直出線。 |
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進智公交
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本帖最後由 poondriver 於 2025-7-11 19:49 編輯
fleetline 發表於 2025-7-11 18:57
果堆係將南左穿右插城巴線, 是否好多人坐?
290E下繁返將軍澳開車時間本身就有問題,
大部份人收6點佢就開5 ...
個兩班車好好客 未到入寶盈就上左過百人
至於返將軍澳呢 坐得多就知290系最旺就係5點半到6點 |
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咁我成日都話運吉真係運吉 好支持好似你呢D咁有大志咁有主見既入去做野
我支持你去做官然後落order 將軍澳每條大街有直出
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其實山上/山下尾站各有好處,
如果山上尾站就有山下的人唔坐,
如果山下尾站就有山上的人唔坐,
最好做法係一半山上尾站一半山下尾站.
而家大部份路線山上直出,
而山上人口不足以支持咁多路線,
唔見得而家玩法做到整體網絡利益最大化.
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其實最好笑都係咩795行六幹 大家都當笑話笑
最後發現原來條六幹對將軍澳都冇咩用
本身就望佢分流到東九龍走廊冇咁塞 但而家要收錢.....
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不過290係1750之後先行繁忙時間班次,
如果5點半到6點先最旺,
為何九巴不提早繁忙時間班次?
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我建議你搵日數下荃西290系開緊咩時間再返來....
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本帖最後由 deal5354 於 2025-7-11 21:25 編輯
其實你知唔知工業區一般都係比較早番工同放工？好多工其實係番8:30放5/5:30。
由荃灣開去將工果班6:55擺明係比將工果班人用，去到將工既時間已經8:20。17:30/17:50果班去到葵涌工業區都17:50/18:10。
由將工開去荃灣2班車7:15/7:35，大約7:40/8:00到寶邑路，8:30/8:50到葵芳，8:45/9:05到荃灣，完全符合白領到荃葵既返工既時間。
你成日一尾吹棒將南直出吸引班中產搭巴士去荃葵，問題係果度真係有幾多人係荃葵返工呢？結果290E做既係黃大仙客為主
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本帖最後由 poondriver 於 2025-7-11 20:49 編輯
佢講得1750先繁時就知佢根本唔熟書啦
同班連討論緊既車 邊度有客開緊幾點都唔知既人討論咪即係對牛彈琴 我放棄了
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