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探討北港島線替代方案:東涌線東延至鰂魚涌站交匯

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Kelvin15190 發表於 2025-7-9 21:45 | 顯示全部樓層

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s3n370 發表於 2025-7-9 21:19
咁換法,柴灣至會展條線唔駛咁密,會展單月台調頭都夠。
咁會展另一月台就可以俾東涌線延長過去。

就係唔想港島段的列車延誤,會casading 咁影響到西隧段,到時列車有係HOK on hold,等機場快綫過海先,呢種on hold要延誤最少1分鐘。黨鐵宜家連TML嘅時間表都搞到一pat屎,處理直通到柴灣嘅東涌線只有更差。
perge movere
helloabc 發表於 2025-7-9 22:14 來自手機 | 顯示全部樓層
Kelvin15190 發表於 2025-7-9 21:45
就係唔想港島段的列車延誤,會casading 咁影響到西隧段,到時列車有係HOK on hold,等機場快綫過海先,呢 ...

要穩陣 都係就咁拉將綫去會展 然後東鐵綫金鐘拉去中環就算 好過冇
eternalflame 發表於 2025-7-9 23:44 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2025-7-9 21:19
咁換法,柴灣至會展條線唔駛咁密,會展單月台調頭都夠。
咁會展另一月台就可以俾東涌線延長過去。

東涌線沿線繼續加站,無東大嶼線分流應該唔可能單月台做turnaround
咁設計隨時變左觀塘線何文田/黃埔個翻版

至於港島線個單月台仲死,因為隻波口一定要係會展站以東
周圍大把基建要interface

s3n370 發表於 2025-7-10 00:02 來自手機 | 顯示全部樓層

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Kelvin15190 發表於 2025-7-9 13:45
就係唔想港島段的列車延誤,會casading 咁影響到西隧段,到時列車有係HOK on hold,等機場快綫過海先,呢 ...

若果編定時間表係要等一分鐘,咁呢個就係待避而唔係延誤。
唔想等可唔可以索性全部開遲一分鐘呢?

若果係延誤令到OCC要求等嘅,咁個問題係時間表點都會預buffer俾列車追番延誤,
換線後港島段開得無咁密,照計有更大嘅buffer先至啱。
 樓主| hellomato 發表於 2025-7-10 00:17 | 顯示全部樓層
kay 發表於 2025-7-9 19:22
其實依家港島東西兩邊走已經好快速不過中間人流太多咁解

北港島線如果好似#1咁起

都聽到好多師兄指出,銅鑼灣點都要照顧一下,而不是就咁bypass。
但又衰在周邊夠位起站嘅地方相當有限,最闊應該係維園地下,大致定位在西北角。
(不過很早以前就有師兄指出,該位置有啲“死角”,整地鐵站都未必容易吸引市民遊客過去)

而我自己重點關注嘅位,係紅隧交匯處圍住嗰塊地,有兩條行人天橋入返銅鑼灣鬧市(其中一條距離銅鑼灣站C出口只有約100米)
於是想到下列“奇招”:從會展站拉條地下通道去呢個位(帶自動行人道),設置“衛星大堂”(非付費區域跟車站本體不相通)
最後安裝電梯連接上述行人天橋(距離會展站本體約500米,跟HKU的“不可C2”差不多)
我是一部小小MMC~~~~
s3n370 發表於 2025-7-10 00:39 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2025-7-9 16:40 編輯
eternalflame 發表於 2025-7-9 15:44
東涌線沿線繼續加站,無東大嶼線分流應該唔可能單月台做turnaround
咁設計隨時變左觀塘線何文田/黃埔個 ...

換線本來就係北港島線最難嘅部分,換得黎只係去會展唔駁埋香港站連成一線,
已經好難講得通。

更何況中環-香港站通道繁忙,東涌線都有壓力東延

設想真係玩會展三線交匯,推算應該無你講得咁壞:

要搭東涌線去會展嘅就只有去灣仔同埋東區嘅客,
最多嘅金鐘、銅鑼灣、天后會落番去中環
睇番寶林站單月台都處理到24tphpd,同極限班次27差少少。
加上添馬有位起調頭側線,佢可以做得好過東涌/青衣2:1。

東邊咪照板煮碗打番灣仔運動場嘅主意。
Kelvin15190 發表於 2025-7-10 01:04 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 Kelvin15190 於 2025-7-10 01:06 編輯
s3n370 發表於 2025-7-10 00:39
換線本來就係北港島線最難嘅部分,換得黎只係去會展唔駁埋香港站連成一線,
已經好難講得通。

TCL如果要到EXC係要用到極高嘅crossing box,成條路會變大斜路,個bottleneck會被寶琳嗰個差好多,有20都可以偷笑。
perge movere
eternalflame 發表於 2025-7-10 01:09 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2025-7-10 00:39
換線本來就係北港島線最難嘅部分,換得黎只係去會展唔駁埋香港站連成一線,
已經好難講得通。

添馬以西早幾版講緊AREOT只係起得4 cells (2 AEL, 2 TCL)
即係唔可能返返去最初嘅6-cell design (2 AEL + 2 TKL, 2 TCL)

添馬已東似乎5號用地仲有壓力
turnback siding亦會牽涉到荃灣線及會展下面同東鐵線重疊之預留管道位置

點玩都好SWAP scheme成本比起其他爆大整/EXC 3-way IC等為低
s3n370 發表於 2025-7-10 01:18 來自手機 | 顯示全部樓層
Kelvin15190 發表於 2025-7-9 17:04
TCL如果要到EXC係要用到極高嘅crossing box,成條路會變大斜路,個bottleneck會被寶琳嗰個差好多,有20都 ...

只用單月台,出入軌道有乜原因跟唔到果個月台,
偏要向難度挑戰呢?
s3n370 發表於 2025-7-10 01:42 來自手機 | 顯示全部樓層

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eternalflame 發表於 2025-7-9 17:09
添馬以西早幾版講緊AREOT只係起得4 cells (2 AEL, 2 TCL)
即係唔可能返返去最初嘅6-cell design (2 AEL + ...

本來嘅討論係對方提出換得線,但係會展至香港站一段唔起。

咁我就推論原港島線改得去會展,咁用一個月台就夠。
咁東涌線就有條件拉埋去用埋另一月台。

之後再推多步,就係既然係咁,就梗係做全套東涌直通柴灣。


Anyways,stick to會展站交匯。
幾多cell唔係重點,而係原添馬站除咗軌道外,
用原本規劃嘅月台空間去做軌道有乜constraint呢?

若果唔可以打添馬站主意,參考古洞站咁,打會展站station box以北、
鴻興道地底主意有乜難度呢?
若說有好多interface,會展站以至再早D嘅中環及灣仔繞道都係起佐無耐,
無論紀錄同前人經驗都齊全丫。
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