探討北港島線替代方案：東涌線東延至鰂魚涌站交匯

s3n370 發表於 2025-7-9 21:19
咁換法，柴灣至會展條線唔駛咁密，會展單月台調頭都夠。
咁會展另一月台就可以俾東涌線延長過去。

就係唔想港島段的列車延誤，會casading 咁影響到西隧段，到時列車有係HOK on hold，等機場快綫過海先，呢種on hold要延誤最少1分鐘。黨鐵宜家連TML嘅時間表都搞到一pat屎，處理直通到柴灣嘅東涌線只有更差。

Kelvin15190 發表於 2025-7-9 21:45
就係唔想港島段的列車延誤，會casading 咁影響到西隧段，到時列車有係HOK on hold，等機場快綫過海先，呢 ...

要穩陣 都係就咁拉將綫去會展 然後東鐵綫金鐘拉去中環就算 好過冇

s3n370 發表於 2025-7-9 21:19
咁換法，柴灣至會展條線唔駛咁密，會展單月台調頭都夠。
咁會展另一月台就可以俾東涌線延長過去。

東涌線沿線繼續加站，無東大嶼線分流應該唔可能單月台做turnaround
咁設計隨時變左觀塘線何文田／黃埔個翻版

至於港島線個單月台仲死，因為隻波口一定要係會展站以東
周圍大把基建要interface

Kelvin15190 發表於 2025-7-9 13:45
就係唔想港島段的列車延誤，會casading 咁影響到西隧段，到時列車有係HOK on hold，等機場快綫過海先，呢 ...

若果編定時間表係要等一分鐘，咁呢個就係待避而唔係延誤。
唔想等可唔可以索性全部開遲一分鐘呢？

若果係延誤令到OCC要求等嘅，咁個問題係時間表點都會預buffer俾列車追番延誤，
換線後港島段開得無咁密，照計有更大嘅buffer先至啱。

kay 發表於 2025-7-9 19:22
其實依家港島東西兩邊走已經好快速不過中間人流太多咁解

北港島線如果好似#1咁起

都聽到好多師兄指出，銅鑼灣點都要照顧一下，而不是就咁bypass。
但又衰在周邊夠位起站嘅地方相當有限，最闊應該係維園地下，大致定位在西北角。
（不過很早以前就有師兄指出，該位置有啲“死角”，整地鐵站都未必容易吸引市民遊客過去）

而我自己重點關注嘅位，係紅隧交匯處圍住嗰塊地，有兩條行人天橋入返銅鑼灣鬧市（其中一條距離銅鑼灣站C出口只有約100米）
於是想到下列“奇招”：從會展站拉條地下通道去呢個位（帶自動行人道），設置“衛星大堂”（非付費區域跟車站本體不相通）
最後安裝電梯連接上述行人天橋（距離會展站本體約500米，跟HKU的“不可C2”差不多）

eternalflame 發表於 2025-7-9 15:44
東涌線沿線繼續加站，無東大嶼線分流應該唔可能單月台做turnaround
咁設計隨時變左觀塘線何文田／黃埔個 ...

換線本來就係北港島線最難嘅部分，換得黎只係去會展唔駁埋香港站連成一線，
已經好難講得通。

更何況中環-香港站通道繁忙，東涌線都有壓力東延

設想真係玩會展三線交匯，推算應該無你講得咁壞：

要搭東涌線去會展嘅就只有去灣仔同埋東區嘅客，
最多嘅金鐘、銅鑼灣、天后會落番去中環
睇番寶林站單月台都處理到24tphpd，同極限班次27差少少。
加上添馬有位起調頭側線，佢可以做得好過東涌/青衣2:1。

東邊咪照板煮碗打番灣仔運動場嘅主意。

s3n370 發表於 2025-7-10 00:39
換線本來就係北港島線最難嘅部分，換得黎只係去會展唔駁埋香港站連成一線，
已經好難講得通。

TCL如果要到EXC係要用到極高嘅crossing box，成條路會變大斜路，個bottleneck會被寶琳嗰個差好多，有20都可以偷笑。

s3n370 發表於 2025-7-10 00:39
換線本來就係北港島線最難嘅部分，換得黎只係去會展唔駁埋香港站連成一線，
已經好難講得通。

添馬以西早幾版講緊AREOT只係起得4 cells (2 AEL, 2 TCL)
即係唔可能返返去最初嘅6-cell design (2 AEL + 2 TKL, 2 TCL)

添馬已東似乎5號用地仲有壓力
turnback siding亦會牽涉到荃灣線及會展下面同東鐵線重疊之預留管道位置

點玩都好SWAP scheme成本比起其他爆大整／EXC 3-way IC等為低

Kelvin15190 發表於 2025-7-9 17:04
TCL如果要到EXC係要用到極高嘅crossing box，成條路會變大斜路，個bottleneck會被寶琳嗰個差好多，有20都 ...

只用單月台，出入軌道有乜原因跟唔到果個月台，
偏要向難度挑戰呢？

eternalflame 發表於 2025-7-9 17:09
添馬以西早幾版講緊AREOT只係起得4 cells (2 AEL, 2 TCL)
即係唔可能返返去最初嘅6-cell design (2 AEL + ...

本來嘅討論係對方提出換得線，但係會展至香港站一段唔起。

咁我就推論原港島線改得去會展，咁用一個月台就夠。
咁東涌線就有條件拉埋去用埋另一月台。

之後再推多步，就係既然係咁，就梗係做全套東涌直通柴灣。


Anyways，stick to會展站交匯。
幾多cell唔係重點，而係原添馬站除咗軌道外，
用原本規劃嘅月台空間去做軌道有乜constraint呢？

若果唔可以打添馬站主意，參考古洞站咁，打會展站station box以北、
鴻興道地底主意有乜難度呢？
若說有好多interface，會展站以至再早D嘅中環及灣仔繞道都係起佐無耐，
無論紀錄同前人經驗都齊全丫。