探討北港島線替代方案：東涌線東延至鰂魚涌站交匯

Ricky403 發表於 2025-7-12 16:18
應該係東面更加有需要分流
但齋起北角至會展因為要整掉頭側線成本又會大咗
將來接埋AREOT又變成重複建設

遠期仲有港島西至洪水橋第五條過海鐵路分流西面 東涌綫東延priority極低

Ricky403 發表於 2025-7-12 16:20
所以咪暫緩

但依家暫緩得嚟 AREOT設計係rule out咗起添馬站同交匯方案嘅可能 到要起分流鐵路就只可以揀將綫拉去會展或者SWAP 當然不排除係劇情需要

Kelvin15190 發表於 2025-7-12 04:16
咁TCL會遲45+30+75=150s，啱啱好下班TCL。人啲AEL要跟時間表開，無得早開。

你講呢D情況，就算無分支嘅路線都會出現。全世界都係
前車遲到後車追到，咪後車都係要等，之後前車用buffer拉番疏囉。

你提嘅情況其實有更核心嘅問題：點解假定嘅情況無bufer呢？
機場快線唔可以早開係源自邊度呢？

Ricky403 發表於 2025-7-12 08:24
NPV其實都只係一個數字
如果起好北港島綫後港島綫可以減班，非繁推番落4.1，或者相應減少資產更新，甚至 ...

慳極都只係炮台山至柴灣一段，仲有成堆固定開支。
慳到嘅錢夠分俾諗計果班，但唔能夠改變大局

s3n370 發表於 2025-7-12 16:57
你講呢D情況，就算無分支嘅路線都會出現。全世界都係
前車遲到後車追到，咪後車都係要等，之後前車用buff ...

機場快綫嘅開車時間表黨鐵網站有，無得偷雞。仲未計TCL車要到HOK先可以確實估計延誤時間

Ricky403 發表於 2025-7-12 13:43
TCL其實而家開區間車，已經有大量處理呢類情況嘅經驗
例如當朝早446 (編定09:27青衣開) 因為上一單受阻要 ...

青衣下行就可以話swap，不過青衣後上行段就要小心考慮。如果TCL遲離開青衣入大嶼山，後面架AEL就好容易要係SUN減速，造成更多嘅延誤同電力開支

Kelvin15190 發表於 2025-7-8 20:05
回應返機場快綫人煙稀少嘅問題，其實我們已經錯過咗好多機會，疫情更係對機場快綫嘅重擊。 ...

其實疫情之後機場巴士減班，機鐵唔係仲多人搭？

Kelvin15190 發表於 2025-7-8 20:41
個問題係大眾接唔接受到有機場快綫列車由機場禁區站，直飛到西九龍站嘅延伸機場禁區。要做嘅機場站下行要 ...

而家成列高鐵列車直入香港境都冇問題
機場禁區直達西九禁區都唔涉及另一個司法轄區，而只係車內未入境，問題唔會有幾大
不過要做嘅話，機場同西九兩邊都要起過一個新嘅車站，屬於禁區內專門停呢班車
冇必要亦都冇理由用一般由亞博開嘅車
但另一個問題係，香港機場雖然唔少大陸轉機客，但夠唔夠客去起兩個專用月台加上維持頻密班次去吸引乘客用
去深圳廣州珠海中山台山嘅客點都一定係海天碼頭或者港珠澳大橋比較快
轉去大陸其他地方嘅客有幾多
如果可能等四個鐘先有一班嘅話，一係直接先入境香港再過關，一係去咗深圳珠海先再轉中國國內交通服務，對旅客嚟講都好過等咁耐

Kelvin15190 發表於 2025-7-12 09:28
機場快綫嘅開車時間表黨鐵網站有，無得偷雞。仲未計TCL車要到HOK先可以確實估計延誤時間
...

實際開車時間不嬲都可以按車務狀況調整架啦。

雖然確實延誤時間，要到站先至作實。
但係延誤大多數都係逐秒逐分慢慢累積，架車晨早未到站前已經可以預知，
並且計定例如遲唔過某個數就按原定車序，遲多過條數就改。
呢D寫哂落手冊。就算手冊無寫，OCC日日做點會唔識處理？

你作個無buffer又假定乜都唔做嘅情況就梗係乜都死。

s3n370 發表於 2025-7-12 18:10
實際開車時間不嬲都可以按車務狀況調整架啦。

雖然確實延誤時間，要到站先至作實。

但我想講ge係SACEM同現有嘅供電設計唔太樂觀，同埋OCC嘅方法唔係魔法，我所提嘅後患依舊會有。CBTC可以解決大部分嘅問題，你可以諗吓CBTC大法如何解決呢啲問題。齋講有辦法唔會解決問題，解決問題係要確實嘅可行方法。