探討北港島線替代方案：東涌線東延至鰂魚涌站交匯

Kelvin15190 發表於 2025-7-7 19:30
其實講到底都係WIT呢個樽頸位；如果當年政府同地鐵有遠見，其實係起西九龍站時，可一次過將機鐵九龍站搬 ...

順便畀埋機場快綫可以去柯士甸站轉乘屯馬綫，方便旅客去尖沙咀、紅磡同啟德

petershum0711 發表於 2025-7-7 21:27
咁搞法，舊九龍站點算？

咁舊KOW 1至2號月台係會荒廢，因為KOW被高層住宅包圍，無可能起條新過海隧道接駁原有KOW。

Kelvin15190 發表於 2025-7-7 22:26
咁舊KOW 1至2號月台係會荒廢，因為KOW被高層住宅包圍，無可能起條新過海隧道接駁原有KOW。
...

HOK呢？

MK01 發表於 2025-7-7 22:21
大把觀塘人今日仲嘈緊藍田過海俾咗將綫

甘所以咪有換綫方案

petershum0711 發表於 2025-7-7 22:28
HOK呢？

用AREOT向西入站，再用原有嘅WIT到HOK隧道做越位隧道。要做唔會做唔到，到時機場快綫或需要落TSR、以及有段時間要以KOW為終點站。問題係為咗可以東將直通，以及TKO到TSY可以開到34班車，值唔值得做？

petershum0711 發表於 2025-7-7 22:34
甘所以咪有換綫方案

這正是當年顧問提出換線方案時曾經提出的其中一個好處。

tonyng 發表於 2025-7-6 17:55
1. 前年政府宣佈暫緩興建北港島線之前，暗盤傾向用返換線
2. 政府已決定不興建添馬站，交匯方案已壽終正 ...

1. 雖然個人由始至終都傾向換線，對改用交匯/直通感失望。
而早前聽到原來換線方案又高一線，感到相當驚訝。

2. 估計北港島線由RDS2000嘅換線，變為後來嘅交匯或東將直通，
好大機會係成本效益問題。

3. 即使當局否決佐起添馬站，間接判佐交匯嘅死刑。換線並非唯一可行方案。
直通雖然有兩邊班次配合唔到嘅問題，但係正路可以响原添馬站起調頭側線，可以開寶林/康城 - 會展短棍去補番足東隧一邊嘅班次。

4. 甚至從原則層面出發，當局曾認為北港島線嘅成本效益，已經不及RDS2000時。
若果今日嘅solution係用番造價較昂貴嘅換線，咁咪有D自相矛盾？
甚至會唔會係最終指向完全唔起？
又或者中間落墨，將紫線延長到會展就算亦唔係完全唔可能？

5. 另外較為好奇嘅係港鐵唔想乘客用會展站轉東鐵去金鐘。若果唔想，咁點解當初規劃會展做轉車站呢？
從實務角度睇，諗唔通點解港鐵有呢個諗法：

- 租用九鐵資產係定額租金，D客點轉都唔會影響
- 無論乘客用北角站定係會展站轉車，係無法從票務系統分辨。除非佢拍佐頭等核准機
- 無論係換線、交匯定係直通，只要有北港島線，總會有一班客會利用會展轉車去金鐘，分別只係九龍客定係太古至柴灣客咁解。

6. 第5點可能較合理嘅解釋，就係若果會展站果條係去將軍澳方向，
搭東鐵去會展落車轉將軍澳線嘅客，會多過會展上車去羅湖落馬洲嘅客，浪費東鐵過海段嘅運力？
但係呢個問題，交匯同直通都避免唔到。

s3n370 發表於 2025-7-7 23:59
1. 雖然個人由始至終都傾向換線，對改用交匯/直通感失望。
而早前聽到原來換線方案又高一線，感到相當驚訝 ...

5. 有關K-Split嘅討論，Tony師兄早前已經解釋過，會根據行程指南嘅建議車程同九鐵分成

港鐵公司須每年向九鐵公司支付7.5億港元的定額經營權費用，另加每年非定額經營權費用，而後者乃根據九鐵公司鐵路網絡及相關業務產生的總收入，按收入級別及其遞增的分配比率而計算。

另外，個人估計如果交匯/直通/換線，西鐵去北角鰂魚涌客可能可以由東鐵過海撥去計東涌綫過海，增加M-Split

Kelvin15190 發表於 2025-7-7 19:30
其實講到底都係WIT呢個樽頸位；如果當年政府同地鐵有遠見，其實係起西九龍站時，可一次過將機鐵九龍站搬 ...

點搬？本身西九龍站已經去到連翔道咁滯，連翔道又有行車隧道，你個機鐵九龍站仲可以放邊？你當漾日居同擎天半島啲樁柱唔存在？（已經唔講之後點駁返鐵路過海隧道）

jpoon 發表於 2025-7-8 01:18
點搬？本身西九龍站已經去到連翔道咁滯，連翔道又有行車隧道，你個機鐵九龍站仲可以放邊？你當漾日居同擎 ...

留意前文回復，你提ge問題一早有講，不贅