探討北港島線替代方案：東涌線東延至鰂魚涌站交匯

回應返機場快綫人煙稀少嘅問題，其實我們已經錯過咗好多機會，疫情更係對機場快綫嘅重擊。

HV7025 發表於 2025-7-8 17:56
如果考慮新界去港島東返工為主，東涌線去到鰂魚涌應該滿足到大部分需求，新界去鰂魚涌以東嘅需求點睇都有限 ...

換線最主要應該係比將軍澳綫直入中區，東涌綫入柴灣只係搭單

petershum0711 發表於 2025-7-8 11:47
甘咪0係機場設内地口岸區for高鐵客用？

身處西九龍站內地口岸區嘅乘客，唔係已過內地邊防進入內地，就係未離開內地境

响機場整內地口岸區唔講法理問題、唔講難唔難有冇爭議先，
咁即係要內地邊防無啦啦搵多隊人去機場？咁點解唔响西九搞埋？

s3n370 發表於 2025-7-8 20:13
身處西九龍站內地口岸區嘅乘客，唔係已過內地邊防進入內地，就係未離開內地境

响機場整內地口岸區唔講法 ...

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不如試下考慮火車連飛機呢個概念，如果咁搞，高鐵客可以喺b2層出內地境後唔去香港境而係去西九龍站特別航站樓搭佢。呢個係概念嚟，可以成為第二機場快綫。

Kelvin15190 發表於 2025-7-8 12:02
呢個就真係好睇人，有人接受到一地兩檢，有人話係割地兩檢。所以機場快綫到西九龍站係需要西班牙式月台， ...

請留意我提嘅唔係接唔接受嘅問題，係如何運作嘅技術層面問題。

petershum0711 發表於 2025-7-8 12:18
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若要响西九龍站起多條線去機場，何不直接由機場起去深圳？

s3n370 發表於 2025-7-8 20:22
請留意我提嘅唔係接唔接受嘅問題，係如何運作嘅技術層面問題。

運作問題令我諗起機場海天中轉大樓個條橋
當年做可行性研究，就曾經比較過未通關交通工具 (unbonded vehicle) 係一般道路同禁區道路行走嘅安保要求
結論係行走一般道路安全風險不能接受
機快本身就無預未通關人士使用，路線非常長
就算宜家玩 "fusion" 都未必過到衙差個關

另外玩到空鐵聯運的話最初版嘅港深西部鐵路就有類似構想
但需要係香港口岸車站切割開禁區俾轉機客
列車亦要分禁區同非禁區部份

s3n370 發表於 2025-7-8 20:24
若要响西九龍站起多條線去機場，何不直接由機場起去深圳？

咁唔係個個深圳居民近機場，高鐵提供咗多一個一條龍服務俾大灣區居民，因為可以按航線選擇。

s3n370 發表於 2025-7-8 20:24
若要响西九龍站起多條線去機場，何不直接由機場起去深圳？

WEL原來去機場個計畫仍然係強國鐵路規劃入面

s3n370 發表於 2025-7-8 20:24
若要响西九龍站起多條線去機場，何不直接由機場起去深圳？

成本效益，同埋會吸走香港機場以內地為目的地嘅國轉機客，香港返而吸唔到深圳機場，以其他國家為最終目的地嘅乘客。