本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-25 22:46 編輯
fleetline 發表於 2025-7-25 22:15
剛剛去藥房買左花士令, 有心
講正題,
600做啟田又變咗獨營線代聯營線問題
半條619X搭程𨋢都有得反對的話，600咪更加過唔到
只能夠690系自己個餅玩泥膠搓圓撳扁 |
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據我朝早喺將轉觀察
0915左右嗰班690穩定地都有十個（或者多少少）嘅客上車
夜晚返去都有十個內落車
若果啟田都仲可以諗用600去頂嘅話
將轉都係要諗下用咩攝番
另外690本身係聯營線
九巴就話用600「一換一」去做番「啟田特快」
但城巴又肯唔肯甩手？
而且還原基本步
將軍澳站補唔補得番啟田嘅客量？
（尚德都仲可能有啲機，將軍澳站就...）
利申. 690係可以，亦應該諗諗點樣加強客源
只係要好小心去研究
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-25 23:19 編輯
JX9097 發表於 2025-7-25 23:04
據我朝早喺將轉觀察
0915左右嗰班690穩定地都有十個（或者多少少）嘅客上車
夜晚返去都有十個內落車
用690P（或690）拆一半（或其他比例）做690A即可
一架車都唔使出多部埋單總計多咗客載唔曬先諗再加車
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-26 02:05 編輯
fleetline 發表於 2025-7-25 22:15
剛剛去藥房買左花士令, 有心
講正題,
將軍澳站寶邑路三站應該連將轉轉車站功能都唔足以抵償，都唔好話計埋啟田
690冇乜改動空間，由佢而家定點加執少少轉車客同藍田客好過以前同穩定咗就算啦
690P反而仲有得諗下，前面初步計時間似乎有啲睇頭 |
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咁無論正線定690A都會搞到20分鐘一班甚至更疏
對將南客吸引力低之餘
可能連將轉藍田客都倒埋
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仲有如果600第日客量高過690
要大半車客陪兜啟田應該激死山上班人
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長遠計，600客量理應，亦應比690高
至於啟田，其實絕對唔能夠用「兜」去形容
依家600要入藍田站，其實隨時比啟田道更慢
（睇下619X朝朝都行啟田道而唔直落鯉魚門道就知）
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長遠600應該飛走藍田站
同埋非繁行鯉魚門道應該比啟田道快
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