係，好多香港人都拜鐵路教，所以「科孚鐵路祠」呢樣嘢真係好應境。
不過，康盛花園、翠林邨、馬游塘村同埋茅湖仔村一帶嘅西貢區居民，仲有西貢、清水灣道一帶嘅西貢區居民，都係遠離港鐵站，主要依靠巴士、小巴服務。其中，只有康盛花園同埋翠林邨居民可以直接享用直達港島嘅690線日間過海巴士服務。
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西貢區居民
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-22 18:17 編輯
deal5354 發表於 2025-7-22 18:08
690同690S行車時間差唔多, 收費亦都一樣, 交易廣場私牌番坑口/康城最快都要25分鐘 , 唔明690S除左繁時, ...
690舊全日線死剩減到30斬唔走，但30時段無可避免蝕緊錢
690S沿線就算相若時段預計有相若甚至多過690少少客量，都唔會做因為一樣蝕錢
九龍新界住宅區過海線，特別係鐵路沿線，一過返放工時間客量就會斷崖式下降，加埋整體經濟唔算理想同本區化經濟活動，唯一優勢只係將軍澳綫隻康城腳濕滯啲，690S加時算係窄窄地幾marginal。 |
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LauCT 發表於 2025-7-22 18:10
係，好多香港人都拜鐵路教，所以「科孚鐵路祠」呢樣嘢真係好應境。
不過，康盛花園、翠林邨、馬游塘村同 ...
西貢同清水灣道 同 康翠 比個人口密度爭太遠吧？ |
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巴士快過鐵就有得做嘅話，耀安廿幾分鐘出到灣仔嘅 681 就唔會俾人減班啦
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你講到690S「短」嘛
咁咪睇埋里數囉
睇九巴ETA
西行兩條線嘅全程時間差無幾（58 vs 54）
睇巴典
西行直頭只係差一分鐘
就當690真係耐啲啲
但呢啲啲係咪影響到要派多架車落去？
（依家690過到海有成廿幾三十分鐘唞）
唔影響派車的話，對於巴士公司嚟講接近零分別
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本帖最後由 3ASV174 於 2025-7-22 19:20 編輯
692 取消前都係 20 分鐘一班仲要好易計
根本唔需要 ETA 幫手，無客就係無客
將隧塞都係繁時
事實上依家 690S 尾車客量都睇唔出再加時有咩好結果
一路都話 690S 會似 621，事實都真係似，咁有無人會覺得 621 要加時？
同埋將綫真係爆鑊嗰陣
大家都睇到 690 其實都唔會上到車
養住條 692 日日載空到地鐵壞車其實都唔會幫到你
壞嗰陣你行去調景嶺上觀塘綫會更加實際
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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又唔係咁講 係條街有時間睇同冇時間睇都差好遠
690 而家中段D客返來都係ETA
我諗唔會有人覺得開返692 or 類似既野 會係有賺
有巴士公司肯蝕住做咁咪支持囉 佢唔肯開大家都明咩事 但至少而家個環境睇落就冇幾年前咁差
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關心會員kc_loo 精神病康復狀況
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東九龍輕鐵最終方案會做到茅湖仔村咩？
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kay 發表於 2025-7-22 15:00
692蝕左十幾年錢
有人肯找左筆爛數先再講落去啦
點解蝕錢線要由當區居民去承擔？如是者咁A線／B線呢類賺錢錢又唔見巴士公司減價回饋乘客？ |
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