天空之神 發表於 2025-7-22 21:59
692 一早已經換了 290/290A
還想怎樣
先唔講 290 290A 係咪對山下有著數呢啲講足十年都唔會有結論既話題，
290 290A 對舒緩紫線過海段有幫助？唔想過海迫車係咪搭 290 290A 就得？
我諗今時今日有呢個 post，源於將軍澳過於依賴鐵路，但鐵路又冇 resilience 。就算觀塘線入到調景嶺可作為替代，但調景嶺本身唔係市中心結構根本唔能夠承受全將軍澳車流，結果鐵路冧檔當日調景嶺道路都一齊冧檔。
而將軍澳巴士過海收呢口價註定就只有 P960 果類得班唔想迫又比得起錢既人搭，一定唔符合成本效益。至於 692 就算當年死唔去應該都係過幾年衰係都會票或者轉車站。
鐵路問題就應該鐵路解決，最基本應該要考慮 觀塘線呢條 resilience 入到將軍澳市中心，就算掘哂全條寶邑路都值得做，如果再有遠見就將呢條觀塘線由調景嶺駁去將軍澳，康城，未來 137 區，小西灣，柴灣，然後甚至可以繼續去耀東，寶馬山，炮台山，之後駁北港島線銅鑼灣北同會展（而紫線繼續北角止步）。只要將軍澳鐵路做到 resilience 我保證冇人再話要過海巴士，政府如果係想發展 137 區其實係交通上都要諗諗，當新界東已有屯馬做出城替代而新界西都 plan 緊中鐵線，但將軍澳一味靠現時紫線就肯定會爆鑊。 |
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本帖最後由 violet 於 2025-7-22 22:48 編輯
我試過馬游塘行翠林路落去，去到舊藍色野再上樓梯出返寶北去康盛，唔算近，感覺同何文田廣場行去何文田站差唔多距離，不過辛苦啲
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本帖最後由 TuNg''=) 於 2025-7-22 23:11 編輯
真係要做會唔會做到咁?
https://maps.app.goo.gl/FFRYjqiTzsGinvxD6
即係5站將軍澳, 4站中上環 完!
時間上拎到最大優勢鐵 將軍澳站->中環站要31分鐘, 加埋行去站
北角唔係一班車上到
做到呢個速度真係先有吸引力
以將軍澳->中環上班通勤
可能趺1成比巴士都夠哂你頂閘
冇得做既你加多2個站係灣仔都係冇得做
我覺得呢重走線可以開埋比特快版619X
停返秀茂坪道換北角至金鐘都唔停
而家600 601P 619P/X 去中環都唔夠快
秀茂坪道已經停站夠吸納 四順/秀茂坪/安達臣區/寶達 想以步行換快既人
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秀茂坪道（東行）對秀茂坪絕對無吸引力
對安達亦係無乜吸引力（𨋢塔同巴士站完全分開）
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因為成個將軍澳見到紫線就放棄哂 690 690P 691 691S 691P 693 693P
明知無得做都要合併 691 693 變 692 吊左 10 年命
都仲係唔搭由佢死
呢班人賴得邊個？
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GW5878 發表於 2025-7-22 22:36
先唔講 290 290A 係咪對山下有著數呢啲講足十年都唔會有結論既話題，
290 290A 對舒緩紫線過海段有幫助 ...
搭巴士過海都係貪一程過，都會票會關事但轉車站唔關事啦
家下SimCity咩話掘就掘，何況將軍澳站都好難叫將軍澳市中心，就算綠綫多個站都唔好得幾多
下下驚死鐵個個站都話要兩綫交匯，成個香港地底都搞唔掂，馬鐵西鐵南港島統統都要起雙飛 |
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932gz6061 發表於 2025-7-22 15:14
咁又用番ken版友話齋，個個都話690S唔會做到，依家又係點?
當年692行將隧係必然塞到核爆
文不對題
將南692係歷史問題
而且692開足全日
你睇下fb留言都知咩環境
根本就係信任問題
更大問題係將南班街坊都唔走去洗版
任由主題比班hater騎劫
咁只會令人覺得多數人認為不需要服務
要記住依家人係無耐性睇分析
只會睇邊方面人多就企邊一邊
一係索性標籤做拜鐵路教口水都慳返
拜鐵路教又要爭取巴士服務
與其話人地點點點
不如諗下自己有咩野講完比到信心人
但我自己私心認為唔計過海巴
其他方面對比廿年前其實有進步
巴士公司都有按需要改善服務同開新線
睇大picture 亦覺得過海巴無又有咩大不了 |
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成日話692開番冇客,
但又冇深究692是否真係冇客,
根據2013年rdp,
692繁忙時間平均載客量為45%,
即係大約有60名乘客,
收17.8一位,
即係一個單已經有超過1000收入,
仲要考慮埋運輸署想取消條線就會做低個數字,
用實測去睇, 繁時客量應該唔只60人一車.
真係客量有問題果條叫692P,
692P唔夠客主因唔係塞車,
而係唔停舊灣仔警署,
第一個站就係分域街咁極超前部署,
真係前無古人後無來者,
差不多等於成條線唔做灣仔,
想有客都難. |
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