我夠知692係歷史問題啦，當年有冇將藍呀?當年將隧塞成點呀
套你講法，如果796P一早就死左，790 22年先橫空出世，
你係咪又可以話康城人對出尖沙咀巴士冇信心，唔駛分析，見到多人企邊邊就邊邊?
呢D都係網上吹出黎一輪野，又真係事實全部?當年690S話想搞，你又見到好多康城人出黎話好支持?
如果所有野都係不變以應萬變，咁所有巴士都可以等減班收工
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我就係睇過日中一個鐘都做唔完
夜晚有咩價值先
我依家8點幾即時睇690，0830架車ETA都0941先番到交易廣場
即時再睇690S，55分鐘咁上下
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其實係睇兩間野有冇興趣開兩班
我諗大概0745 0805咁上下
蝕就唔會蝕
係做唔做咁解
咩全日就多餘啦
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692繁時都叫不過不失, 但非繁就真係慘不忍睹, 平均得14-18%既載客量, 即係得10幾個客, 以果陣既車費$13.4 *20客 = $268, 收益又真係少得過份。當年將隧塞到飛起真係趕走唔少客, 仲未計東隧繁時都會塞車。加上兩巴既態度都成日用呢條線黎證明巴士重組既重要性, 咁睇黎692非繁條數真係好爛下。其他新界區過海線因為車費都仲貴過將軍澳, 而且部分地區鐵路網係當時尚未完善或條線做到d 鐵路盲位而有客, 所以唔似得692咁狂陰乾 。
至於692P唔停舊灣仔警署, 情況就似部分隧巴線唔停金鐘咁, 分域街都仲係灣仔區, 個站行番去灣仔北d 寫字樓都算近。不過依加連政府機構都搬離灣仔既時候, 灣仔既返工客都少左唔少。
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所以港島全日線唔駛諗，反而開北都線插定旗仲有so，差在邊間公司開。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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690 非繁忙時間，將軍澳區內，連20個客都沒有。康翠那邊去港島區的需求不多，
很多原本通勤人員已經退休。將軍澳舊區面對的東西，就是人口老化。地鐵方面，
也應該盡早
就看690和690S早上九點的班次，690在將軍澳區內，載客額一班是15-18個，690S現在
也有半車客以上，有的時候，是70人。所以，690S在690相同服務時段，客源一直都是比較高。
690的客源反而是來自藍田的。
690S可以開立790模式去做，那樣已經是很好了，30分鐘一班已經可以。早上9點半去中環方向，可以在景隆街102車站設立下車站，然後巴士通過巴士專線，出去外告士打道繼續
行程。
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本帖最後由 kentbryo 於 2025-7-23 09:53 編輯
690S 繁忙時間客量多過690一倍有多啦
690S而家9點都有60-70人上, 唔覺得有幾差喎
其他東隧全日線(如603)同一時段都係咁上下載客量
非繁690S東隧唔塞個10分鐘,可能45分鐘就跑完
690S加唔到班係兩巴同運吉傾唔掂姐
8分鐘一班個時日日頂閘留後十幾廿個, 都要用半年時間加2班...你就知兩間巴士公司根本搞唔掂數
被城巴做哂一早變左790咁run
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服務鐵路盲點位既936﹑948 早上9點打後都頂閘, 都嘈左4-10年先加到班, 690S慢慢等下啦
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以前夜晚喺銅鑼灣走人坐690
都留意到692客量唔太差（大約坐滿離開）
只係當年無半全日呢個概念
否則只係斬早返晚去，keep番順向班次條數應該會靚仔番
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