工聯會要求將軍澳南延線延長至港島

helloabc 發表於 2025-8-1 23:03
另一亮點係 「未來將軍澳綫可以由現在每小時27班列車提升至34班，加上會再調節康城及寶琳的班次分配，以滿 ...

應該淨係換信號系統就ok？

he_01 發表於 2025-8-1 23:06
應該淨係換信號系統就ok？

好似有人講過北角掉頭隧道已經限制咗喺每小時30班

helloabc 發表於 2025-8-1 23:03
另一亮點係 「未來將軍澳綫可以由現在每小時27班列車提升至34班，加上會再調節康城及寶琳的班次分配，以滿 ...

將來輪到寶琳坑口享受區內穿梭服務

Toz 發表於 2025-8-1 23:11
將來輪到寶琳坑口享受區內穿梭服務

隨時只係將將北班次變到好似東涌線咁嘅密度

又得啫, 咁可以還原番觀塘線藍田直接過海
現時將軍澳線就可以去到油塘停止服務

helloabc 發表於 2025-8-1 23:08
好似有人講過北角掉頭隧道已經限制咗喺每小時30班

個Source?點解限制咗係每小時30班？

Toz 發表於 2025-8-1 22:23
比我FF 會咁起條中型鐵路　

咁樣康城、137、小西灣、柴灣、耀東、鰂魚涌、北角、會展、香港串埋一條線會唔會更好？
不論係拉東涌線做、將軍澳線做或者獨立成線。

Man@MFHK 發表於 2025-8-3 14:46
咁樣康城、137、小西灣、柴灣、耀東、鰂魚涌、北角、會展、香港串埋一條線會唔會更好？
不論係拉東涌線做 ...

絕不適宜將 Lantau Line 或者 Junk Bay Line 咁樣延長，或者駁埋一齊。
因為將軍澳（加上137區）往來小西灣或者柴灣嘅客量，每小時最多都只係20,000客，如果以每小時80,000人嘅重鐵去行，其實無意義。

反而以「封閉道路」形式行走海底巴士專線（或者BRT），由柴灣站經富怡道去137區佛堂澳，駁返 Junk Bay Line ，可能更加合理。

如果由MTR做，可以合併返入現有港鐵收費系統。

工聯會咁多年都係得啖笑，成個scheme根本就行唔通
1. 小西灣起到密密麻麻，邊有位爆個站出黎
2. RDS-2014有探討過令小西灣通鐵路，柴灣後面去就轉彎半徑唔夠，杏花邨分支就令柴灣減班，邊度轉港島線都成疑問
3. 車程唔吸引：將軍澳其他地區乘客唔會咁得閒坐晒成條藍色線，再玩康城無限淪迴

TYChow 發表於 2025-8-3 20:51
絕不適宜將 Lantau Line 或者 Junk Bay Line 咁樣延長，或者駁埋一齊。
因為將軍澳（加上137區）往來小西 ...

將軍澳來往柴小當然唔會好多客，但將軍澳加柴小加耀東來往中環肯定唔少客，我呢條走線明顯就係主力服務呢班人。用東涌線拉長做好處係確保運力之餘又唔會太浪費資源，眾所周知東涌線班次上限有幾頻密，佢嘅班次仲可以同康城夾到，可以吸引部份將軍澳人去康城轉乘。