本帖最後由 Toz 於 2025-8-14 08:00 編輯
其實東九龍線地底方案又唔係起唔到，港鐵原方案第一站係順天係OK，但如果要上到安泰就唔OK，差幾十米，第一站無問題之後唔係乜野問題，秀茂坪站唔會高過順天幾多
同埋宜家半天吊分流效果較差，兩邊轉乘距離都唔短，高架也好地底也好，最好都係去埋鑽石山（或者唔去鑽石山都去九龍塘）
一開始可能豪得滯，宜家就縮得滯，佢係四順去藍田呢段縮無問題，但係彩虹上山係要落本，唔係到時比塞車既巴士更慢就搞笑了
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即係137區過海果段無人搭，北港島線果段先有人搭
咁你FF 黎做乜？北港島線晨早劃好晒啦
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-8-14 08:01 編輯
將軍澳入東涌機場，尤其係康城加137區已經係另一個客源。
條線過海唔係單純做將軍澳<>港島東，當然呢個都係佢其中一個功能。
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Volvo B8L
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按宜家暗盤, 係換線方案, 北港島線會直通港島線東段
或者按交匯方案, 北港島線直通將軍澳線
所以你FF既場景, 只係得一個137區去東涌打和, 康城去東涌都坐返將線更快，港島線沿線就更加唔洗諗
一個137區最多加埋耀東小西灣，開半條A29都嫌多，你條鐵打算半個鐘一班車？
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我無咁悲觀，因為你忘記咗仲有788班客可以改保鐵。
一條鐵食到幾家茶禮，點計都未至於半個鐘一班都夠載，東涌線依家非繁8分鐘一班就恰到好處。
起鐵路如果下下要求塞得爆先可以成事咁其實好多線都唔使起。
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Volvo B8L
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好多年前呢度嘅討論有提過，要由鑽石山爬到上彩雲個段係最斜最吃力
真係用返成個系統嘅resiliency去睇，駁鑽石山／寶琳係最優解
又可以延伸去科大保個基本盤
至於去九龍塘，用高架嘅問題係中間有軍營
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-14 19:44 編輯
你知唔知南港島線一抽車三卡載客量就等於七八部雙層巴士?
788班客我當落晒地底，都只值一個鐘一班車
同埋你條鐵係唔會夠788快
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-14 19:41 編輯
可以走彩雲-豐盛街-慈雲山（毓華街）-竹園北，係屯馬線上面同獅隧入口下面經過，然後轉彎去哥和老街
歌和老街比根德道花園高一層，足夠鐵係下面穿過，以根德道花園地面總站（地底比中鐵線），咁可以避開軍營，亦唔洗挖深Ｄ拉大個斜率
如果唔夠就用哥和老街公園做總站，實夠
咁樣去九龍塘，北上／過海／經中鐵線去大西北都轉少次車
如果唔係同落鑽石山問題一樣都係太斜，焗住只能上到順天山腳，到喉唔到肺
係四順同安泰中間設站係最好（宜家高架方案衰兩邊接駁唔好，但中途站真係幾OK）
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九龍塘我就覺得好難用到歌和老街，除非係竹園搵位入地
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-14 21:30 編輯
慈雲山前就要入地，唔係好難落山，斜率變化太大
海拔高度九龍塘站大約 +20m 左右，竹園+70米左右，你咁走法太短了
要穿過慈雲山好難用高架，樓排得太密，走地底好Ｄ
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