本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-9 21:39 編輯
所以我係想知平日非假日下晝兩點或者三點南行開30分鐘時段一般上幾多人上公路
呢一兩日睇咗啲270b嘅行車紀錄片，覺得佢平日一至五日中如果唔同270A拆開做大嘅話開30一班應該足夠，同埋以我經驗應該係做到啲逆向客，平日下繁南行青沙上車都數到有接近70人出九龍，不過就開30分鐘一班，如果冇逆向客南行應該都唔會開到10點先尾班，應該會好似673/978咁未到九點就尾班/出單層車
綜合嚟講，盈利方面我覺得270b似係打和多，不過我就冇做詳細觀察
Btw 270b全日之後除咗深長荔之外仲多咗太子旺角客，夜晚北行就算係平日開20一班平均每架係要出一架12.8先唔使企，夜晚北行係可以加到15分鐘一班
對於近年北區重組新路線嚟講，277e營利應該都係多個270b，978就無論係東鐵過海前定後應該都係無錢賺，東鐵過海之前北行始終服務時段短變咗可能唔使蝕，但南行就算冇嗰兩班單層車應該都係蝕，東錢過海之後就兩個方向都係蝕，而673就應該一直都蝕
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其實E可以非繁15分鐘一班都夠客,只要X減班,行聯合班次7-8分鐘一班,以便善用資源
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有一日平日坐1925北行班次,用12.8米巴士,都可以上到81個全程客
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-12 15:00 編輯
277e/x 北區一架行粉嶺一架行上水,完全唔同路wor,九龍本身同89D行同一段路,你話同277a開聯合班次就差唔多,起碼大家都行聯和墟
同埋277x而家非繁已經開緊15,再減咪變20
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673全日前得唔夠20%載客率
咁都走去全日都預咗蝕錢
九巴個算盤應該係部署粉嶺北
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277A只係停沙頭角公路
除非去邊皮，否則未必太大誘因
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今時今日城隧班次, 278A行青沙可能一條做哂葵芳至荃灣可能仲好, 去青衣本身都係要轉49X (可以大河道轉堆M線, 青沙轉249X), 去葵盛葵涌邨本身都要轉47X, 40X (依兩個地方要轉車可能煩少少).機場過海美孚以南本身都冇車轉, 屯元天, 應該都唔係去城隧轉.
仲未計有279X, 不過后山交通亂局已定, 冇人需要問責先係奇蹟, 招標冇區內線, 駁大站商場用小巴, 冇口岸線機場線, 得啖笑.
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Mercer 發表於 2025-8-12 17:21
今時今日城隧班次, 278A行青沙可能一條做哂葵芳至荃灣可能仲好, 去青衣本身都係要轉49X (可以大河道轉堆M ...
278A唔好行城隧 應該行大欖特快青衣 葵涌不經上火
反正北區冇青衣中及葵興/芳 可以一次過做晒青中 青北及葵涌 而呢D 係278X去唔到地方
至於279X就縮到上水 |
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下繁5-6點在大老山等車去上水，
277X開到3-5分鐘一班但全部半滿，
同時間277E開10-12一班但企滿人唔夠載～
你地陰謀論之前，有無睇下真實客量？ |
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