鰂魚涌同太古去石門﹑馬鞍山搭鐵最少要轉2次車兼40分鐘以上, 682有直達兼時間優勢。
但694S時間上無優勢兼沿線搭鐵轉車次數只係1次什至唔駛轉。
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其實講講下都係魚蛋論
之前見690S有成績
將南班友以此做例去翻案認為自己應該有隧巴
但唔諗下將南=/=康城基本問題
其實直接D講大細超咪得
4+4既600可以一野開7天半日
繁時開到10班車既繼續等所有班次坐得滿先叫加班
不過一個好明顯因素就係有無同鐵打對台
同隔離或者自己線打對台反而唔係問題(何況安達泰本身無同類服務)
同鐵打對台就要諗諗
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做人別失去才懂珍惜
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要企高D睇個問題
呢組線招標個陣
所有正常預測 (包括 Italk) 都認為係有利可圖
黃巴當時在媒體前公開講過有與趣做
所以個「謎」其實係要返去「只有一份有效標書」個度
先前提過會唔會有路線發展高層
短期內「提早退休」或「另有高就」
結果係「無」 (洋人離開就唔似有關)
估計仍然係競投策略有所改變
放棄 (他們認為) 投到之後
都唔會再有新發展地區嘅投標
例如 青富 富碟 石礦場
再睇返個四條線
19 13 213E 幾乎完全無影響 (本身都係紅巴客)
只有 600 會搶到 寶達/上秀
同部份中秀(據說是搭電梯上一層)
但這些乘客流失
應該在評估是否投標前有充分考慮
至於要 再企高D 睇「只有一份有效標書」這個「謎」
係 Italk 我見到只有「善意回覆」曾經回應過一次！
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kay 發表於 2025-8-6 18:02
其實講講下都係魚蛋論
之前見690S有成績
將南班友以此做例去翻案認為自己應該有隧巴
依家其實就係對鐵嘅「超前部署」
將來新聞不停講東九龍線幾偉大幾載得人嗰陣
實有有心人要封住600唔食得未來客源
唔趁依家去盡啲，全日可能如900成為過眼雲煙 |
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條鐵一日未起 600都會有需求 唔見得而家601 同619 會頂得到 最後都係會發大來做
而且觀塘山本身有過海線做參考係有人坐
但900加時之後條數唔靚之餘 東鐵過海又R走班客 自然會縮沙唔諗住全日
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關心會員kc_loo 精神病康復狀況
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pccpkl 發表於 2025-8-6 14:34
其實613開線就全日了
600客源基本盤應該唔會少過613掛
613開線嗰下已經有寶達/碧雲道/油塘頂住，600得安達寶達同少少上秀(後兩者本身仲有601)，點都爭一截。何況前者作為獨營線難得做到東區，肯搏啲都正常。
冧起對家56，開初搶小巴搶到大家都話要大搞，依家全日左客量似乎都係爭啲，600前景係光明啲嘅。
開600X直飛灣北嘅門檻唔高，都幾大機會會發生，安泰特班應該會難啲出世(趕佢地落山算)，反而山上會唔會有東區特車呢個我有啲興趣... |
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山上東區特車隨時係 613A 做埋佢 , 一係就叫班客 600 轉車算
如果唔係 613A 只會變雞肋
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