呢兩個例子唔同在一個比新路線平，另一個根本無加價，同係咪同一間巴士公司關係唔大。（分段涉及其他因素先唔計）
雖然我認同13定線唔係好，但舊線完全無經過招標程序，各方面條件都比招標線差，去取代應該要服務山頂嘅線先係唔符合乘客利益，根本連海庭都過唔到。試下問下任何一區無啦啦全部加$0.7~$1.5價但服務無好過，都無可能會應承。
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謠言止於智者，始於......
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-8 22:43 編輯
九公對平價爭返嚟嘅線係不加不減
例如74/271A/90/97
但安達臣道去西九龍有13
去尖沙嘴有213E
九公至少要兌現返聖經各4+4先
兌現完4+4以外先有機會拉213D/X上去
到時運吉可能又以應該做大13/213E為由，阻止213D/X拉上去
因為西九龍同南九龍都已經有服務
要拉上去只能以13vs213D 同 213Evs213X市區走線差異作為獨市位去合理化4+4以外合併 (or 非繁忙以213D/X市區或經觀繞走線為依歸兼延伸至安峯而不是13/213E加時/加班）
不過運吉本身就係特登劃到咁嘅樣避免同現有路線或地盤重疊，走線盡量中立化，先令到呢四條線有標可招
如果用相同理由阻止就變咗以子之矛攻子之盾
不過是但啦，官字兩個口佢點噏都得
類似情況74/271A都未有近似分支拉入去
72X可以簡單拉入去因為完全冇線去旺角同74去觀油塘同271E去奧運尖嘴相距有一定距離
但13vs213D 213Evs213X個市區段差異就細好多
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天一光已踏進地底裡 小吃站選一罐冰汽水 請小心踏進列車裡
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當年有幾條線都唔係安達臣出發
去到今時今日要執都有D難
不過安峯上面都係問題多多
最直接落山個條就去駁鐵ONLY
去其他區就視乎情況
一係兜安達
一係安愉道直出但行觀塘牛頭角
最快個架就落尖咀
不過11X 213BMS都唔上安愉道既話
13就有佢價值(唔係去深水埗)
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做人別失去才懂珍惜
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本帖最後由 mak5052 於 2025-8-8 23:10 編輯
或者可以考慮 11X 或者 213B 拉上去, 213B 的話兼改全日? (沒有車去觀塘市中心, 11X 的話亦可填補 13, 213E 之間的服務盲點)
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11X除咗做觀塘仲做埋招標時經常被無視嘅紅土
理應睇高一線
當年都係呢個一次過滿足幾個願望原因而拉得上去安泰
不過再拉多層就變四層三文治
雖然一程過但差唔多成個鐘先出到紅土，回程唔行啟德隧道就更耐，又唔知算唔算合理車程
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天一光已踏進地底裡 小吃站選一罐冰汽水 請小心踏進列車裡
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以以前邏輯緊係新線食舊線（如213M食13S），但今時今日出現左有271A情況下拉72X既例子，213E維持繁時限定既可能唔細（13就唔知走數唔開全日過唔過到骨 ）
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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咁講又唔公平
因為 290 系，96 一樣係開低價，當然前者定線聰明客量龐大，後者繁時客量交到數都一樣有班加兼開六日
74/271A/90/97 呢啲客量都交唔到功課，其實無野好講
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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做慣 B3X 呢啲十零公里路程、廿零分鐘車程就收人接近 $20 仲要一個總站就打爆嘅 easy money
胃口咁大真係唔會再有興趣同你做住宅區，連 A 車收天價一樣都要諗下先，烏蠅除咗四大金剛，其他已經 hea 做到費事理
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新區/新線往往係入啲，新食舊好正常
271A無論大埔定市區都無乜重疊位，大埔得富蝶，市區得奧運站同柏麗灣，分開處理可以拉72X都好合理
13全日都好難走數，畢竟上咗聖經，仲要係招標線就更加
全日出尖沙咀嘅訴求應該213E 4+4長遠唔會壓得住
問題係點食/拆/搓圓撳扁224X/13X/213X/213X特/213E成串人型蜈蚣
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