[個人建議] 重組60X一拆二 (60X+60E)

60X九龍區走線過長，建議一拆二

大要：
- 原有60X改為循環線，經南昌、深長荔 (九龍段走線約為286X)
- 新增60E，旺角特快 (旺角後走線跟63X，不經美孚)

詳細改動：
I.  新60X - 屯門市中心-深水埗 (循環線)   (14.6)
派車：11輛
班次：15-20 (日間非繁忙)

路線：
1. 屯門市中心總站
(同60X)
5. 屯門公路轉車站
(屯門公路、汀九橋、青葵公路、連翔道)
6. 南昌邨
7. 深水埗醫局街
8. 深水埗（欽州街） *循環線折返點
9. 怡閣苑（X19月台）        
(同60X)
20. 屯門市中心總站

II.  60E - 屯門市中心-佐敦（西九龍站）    (16.2/14.6)
派車：13輛
班次：20 (日間非繁忙)

路線：

(去)
1. 屯門市中心總站
(同60X)
6. 葵涌交滙處

(西九龍走廊)
7. 旺角鴉蘭街
(同63X)
13. 佐敦（西九龍站）巴士總站

(回)
1. 佐敦（西九龍站）巴士總站
(同63X)
10. 銘基書院
(西九龍走廊)
11. 葵涌交滙處
(同60X)
17. 屯門市中心總站


建議分析：
好
1. (60E) 加快路線，吸引更多旺角特快
2. (60E) 令行車時間更穩定
3. (新60X) 拓展客源 (屯門出南昌一帶更有誘因搭巴士，同時令碼頭/下路有巴士去南昌一帶)
4. (新60X) 如果旺角塞車，呢條60X都仲可以載到客由深長荔返去屯門，唔會卡晒喺旺角
5. 慳車

壞
1. (60E) 價錢 - 16.2地區可能會有反對；14.6九巴冇誘因做 (可能九巴可以好似272E咁，先減價1-2年？或者好似260B咁15.5)
2. (60X) 循環線冇咁穏定，容易受屯公任意一個方向擠塞影響，而且欽州街都成日塞車


進一步建議：
1. 早繁60X/60E/260B可以再重新定位 -- 例如260B減班轉淨做尖沙咀？但可能唔夠客 (同埋西九龍公路朝早好塞車)；60E早繁亦都可以唔經轉車站；亦都可能需要返直達荔枝角/長沙灣嘅車(maybe 60P?)[60P: 屯門 --> 太子站 (S3月台)，早繁10-15分鐘一班]
2. 可以拉長去屯門站做總站，早繁亦都可以有業旺特車，但要視乎車務同埋時間

第一次post，請大家多多包容，小弟唔太熟車務，可能有啲位估得唔太好

60X走循環線已經過長，屯門唔同大圍,美孚，荔枝角變尾站
60E 20-30分鐘一班同60X密車一程過停埋深長茘時間差唔多！

拆快車原價九巴唔理你，拆快車加價唔會批

完

DC3938 發表於 2025-8-18 13:15
60X走循環線已經過長，屯門唔同大圍,美孚，荔枝角變尾站
60E 20-30分鐘一班同60X密車一程過停埋深長茘時間 ...

60X時長上的確係有少少長，但參考返九巴app：(assume 全部路段唔塞車)
- 286A由總站去九龍頭站(美孚)要25分鐘
- 286X由總站去九龍頭站(南昌邨)要27分鐘
- 287X由總站去九龍頭站(佐敦)要28分鐘
- 60X由總站去九龍頭站(美孚)要32分鐘
當然呢個時間係最短嘅時長，繁忙時間會長啲，但60X屯門區內嘅走線比沙田嗰三條都算快+直接，我覺得個時間尚可接受
實際上可能會係介乎286X-287X之間，要大槪預110分鐘？(巴典話287X 122；286X 98)
287X預11架車，新嘅60X要做到差唔多班次我估差唔多車就ok? (或者同60E共用返車隊，24-25架)

至於美孚、荔枝角變尾站嘅問題，的確我冇考慮到，但非繁時候60X主力做嘅深水埗應該會快咗，而深水埗非繁應該多客過荔枝角商貿區；
繁時就可能要好似我上面所講，朝早用60P順走去荔枝角、長沙灣，照顧返工客；

至於60E嘅班次，理論上15會係最好，但車務上我唔肯定做唔做到。
我依家預13-14架車，大部份時間應該做到20一班，但如果15應該要加啲車，咁就好似冇咗個慳車嘅原意；
(63X依家用10架車，非繁30一班；新嘅60E應該可以快過63X全程15-20分鐘左右，60E唔經美孚)
而如果唔慳車，客源同價錢未必支持呢個plan；
而20分鐘一架車其實都算係好預時間(假設開足車)，不過我同意20分鐘吸引力係唔高嘅。

skibidiot 發表於 2025-8-18 20:26
60X時長上的確係有少少長，但參考返九巴app：(assume 全部路段唔塞車)
- 286A由總站去九龍頭站(美孚)要25 ...

有冇諗過一塞車就玩完

天空之神 發表於 2025-8-18 15:39
拆快車原價九巴唔理你，拆快車加價唔會批

完

價錢都係好Kick嘅位
260B依家收緊15.5，60E收16.2的確唔太合理，或者可以試下15.5先？
不過就算15.5對九巴已經唔係太吸引，因為當啲轉車客由本身63X 16.2變做依家60E 15.5 (而60E係會快過+密過63X)，咁九巴會賺少咗錢
只係睇下會唔會慳到車，如果慳到車+九巴肯接受短期內賺少啲原有客，長遠可以用加價將63X同60E個價格距離拉近佢

Peter03145212 發表於 2025-8-18 20:30
有冇諗過一塞車就玩完

係嘅。但大部份屯門線，無論循環定唔循環都好，屯公一塞車都會班完。
咁樣改60X九龍區嘅時間的確會冇咁穏定，但真係趕時間嘅我估佢哋會去轉車；(本身對於深水埗同長沙灣回程嘅客而言，由西九龍站開嘅60X都唔算穏定)
而當58X/59X/66X/67X都有可能喺旺角塞車嘅時候，啲人仲可以有架60X。

skibidiot 發表於 2025-8-18 20:33
價錢都係好Kick嘅位
260B依家收緊15.5，60E收16.2的確唔太合理，或者可以試下15.5先？
不過就算15. ...

你自己都解釋左點解改唔到

63X 又唔係屯門線，當日抽 58X 比佢加班已經係極限

有個建議可以分享一下 唔額外開POST啦淨係做下繁特快試下水溫
不過係用59X改


X59

1. 旺火
2. 聯運街
3. 旺角站
4. 旺角街市
5. 鉻基書院
6. 帝柏海灣
7. 奧運站
8. 君匯港
經連翔道; 青葵公路; 汀九橋; 屯門公路
9. 屯門公路轉車站
10. 屯門路線跟59M


收費: $16.20
用車由59X 59M 抽調, 每15分鐘一班 (唔夠就再抽58X 60X)
下繁夜後 1700-2200 試下水溫睇下反應


好處:
1. 拓展大角咀中銀/匯豐番工客
2. 加密旺角 -> 屯門特快服務
3. 美樂客有旺角車直達
4. 襯南延線未起好, 提前作應對部署


壞處:
1. 59M 59X (58X 60X) 班次減少
2. 放工時間荔枝角更加難上車
3. 旺火特快 比起59X係收貴左
4. 九龍區覆蓋範圍小, 唔會夠客全日, 亦未能與60X同站轉乘 1700-2200已經好盡

天空之神 發表於 2025-8-20 01:49
你自己都解釋左點解改唔到

63X 又唔係屯門線，當日抽 58X 比佢加班已經係極限

我自己prefer用一開始俾價格價惠嘅方法去睇地區點睇。如果唔得都冇計。屯門區本身啲客都鍾意搭巴士，如果加多咗旺角特快可以吸到一部份本身搭全程14.6嘅58X/59X/66X/67X人轉16.2/15.5嘅60E/63X返去，我覺得可以諗諗。

至於60X/E用車，應該就係原本嗰25架車，理論上喺一個合理班次(15-20)下都可以慳到車。