循環版 84M 一轉真係耐過 10 仔
行咁耐根本就唔應該做循環線，去到某個地步服務穩定性會比起站位更重要。如果堅持因為 82X 黃大仙總站遠比 84M 龍翔道多客，其實直接 84M 擺返落樂富總站然後非繁甚至全日都跟而家循環版走線行東頭村道出黃大仙總站咪得，反正都擺左個牌叫龍翔道客行去黃大仙總站坐車
而家搞到班次不穩，司機又揸得辛苦，有乜謂。除非佢地 hidden agenda 係想趕客然後陰乾條線
同埋 84M 15 分一班時段，對比起未合併之前其實係慳唔到車。當然，非繁比起是但一條密，唔使兩條攬炒，係一個好處，但好心唔係搞到班次不穩囉
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fb.com/scientisthk2usa/
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我已聯絡區議員緊急要求九巴於樂富總站設立中途停留時間,以便穩定北行班次,同時要求在樂富更換車長.
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南區廢柴盧文雋
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-25 21:49 編輯
同以往新線一樣，非繁新走線 車程冇data 一分鐘一個站
原84M回程被界定為有限時間服務特別班次，同樣冇車程資料，一分鐘一個站
但同時去程服務被界定為正線，有保留車程時間資料非繁忙時間新走線亦劃咗落龍翔道唔係彩虹道/四美街
想點？
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FBI2 發表於 2025-8-25 21:39
我已聯絡區議員緊急要求九巴於樂富總站設立中途停留時間,以便穩定北行班次,同時要求在樂富更換車長.
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根本上就要，一個碌車一個車手搞到成條線拖哂卡，然後九巴又可以見冇客再減 |
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根本巴士仔84M重組方案仲衰敗過對家黃鬼的90,96,97三合一和75,72A二合一方案,唯一補救的應該84M九龍區走線還原下繼續來回加兜廣源巴士總站變做雙向線.(至於四美街和黃大仙總站客就全部轉免費轉85M處理)
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根本巴士仔就係想噤做,不過重組後再減都要小瀝源人肯先得.(因爲它們個邊居民近日多條線有客都減已經夠慘仲要唔近鐵路站)
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原文有講
拖三卡有兩班係循環，另一班係下繁原線頭班
原線唔使入黃大仙總站同小瀝源
相信慳到10分鐘
走線唔同而拖前面唔算太唔合理
至於嗰兩班係司機唔熟路定走線問題定其他問題就有待觀察下係咪真係好大問題
講真條走線無論沙田同市區各自都幾兜同食燈食站
15分鐘一班大循環，臨返到總站拖卡都無可避免，除非唔循環或定時點
如果話市區已經拖卡兼經常發生就需要諗諗佢點改善
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天一光已踏進地底裡 小吃站選一罐冰汽水 請小心踏進列車裡
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-26 03:24 編輯
未合併前日中82X開20，84M開30
而家合併後開15，但又兜多咗地方
當然而家就梗係合併蜜月期佢又冇慳到車、乘客又密車咗
不過你知我知單眼佬都知，長遠目標只會做返82X以往嘅20
咁自然就最後慳到車
除非車程長兼去程回程客量極不對稱，否則營運角度唔見得會放棄循環線
反而唔入樂富/黃大仙總站過幾年陰啲陰啲會做得出
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天一光已踏進地底裡 小吃站選一罐冰汽水 請小心踏進列車裡
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如果係樂富總站設定點時間咪會好D.(不過好像樂富邨總站站長完全唔理84M車務安排要拉車比較上困難)
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-8-25 22:06
原文有講
拖三卡有兩班係循環，另一班係下繁原線頭班
原線唔使入黃大仙總站同小瀝源
沙交已經出post，夜晚都拖，拖二卡今日已經發生三次 |
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